Tesla prévoit mettre fin à la production du Cybertruck à son usine de fabrication d'Austin, au Texas, vers le milieu de 2027, a annoncé le chef de la direction Elon Musk cette semaine.
Les difficultés commerciales du très médiatisé Cybertruck ont été largement documentées : Tesla ne s'est jamais approchée à des lieues des 250 000 ventes annuelles audacieusement prédites à l'époque. La décision de réduire la production ne constitue donc pas une grande surprise, et elle s'aligne également avec la volonté de l'entreprise de se réorienter vers l'expansion de la production de son robotaxi sans conducteur, le Cybercab.
Qualifiant ce ralentissement de « fin d’une époque », Musk, jamais du genre à éviter les déclarations emportées, a défendu la controversée camionnette en acier inoxydable en la qualifiant de « meilleur véhicule jamais produit par Tesla ».
Dans une déclaration d'optimisme, l'ingénieur en chef Wes Morrill a souligné que le Cybertruck a servi d'importante plateforme de développement technologique et que ses innovations survivront à travers le projet Cybercab.
Difficultés commerciales et objectifs non atteints
Lancé à la fin de 2023 avec la promesse audacieuse qu'il perturberait le lucratif marché des camionnettes en Amérique du Nord, le Cybertruck a suscité une immense curiosité auprès du public et des ventes initiales enthousiastes, qui ne se sont toutefois pas traduites par des ventes soutenues. L’objectif ambitieux de Musk d'atteindre des ventes annuelles de 250 000 unités est demeuré un rêve lointain qui ne s'est jamais concrétisé.
Bien que Tesla ne publie pas les chiffres de ventes pour ses modèles individuels, la compagnie n'a vendu que 20 237 Cybertruck aux États-Unis en 2025 selon les données de Kelley Blue Book, soit une baisse de 48 percent par rapport aux 38 965 unités livrées en 2024.
Plusieurs facteurs ont freiné l’attrait grand public du modèle, à commencer par le bagage politique cumulé par Elon Musk ces dernières années dans son alliance avec le président américain Trump.
À l’échelle mondiale, le Cybertruck a souffert de plusieurs autres inconvénients :
Design polarisant - L'exosquelette angulaire en acier inoxydable s'est avéré litigieux auprès des acheteurs de camionnettes traditionnelles et a généralement rebuté de nombreux consommateurs.
Obstacles réglementaires sur les marchés mondiaux - Le design a également créé d'importants obstacles réglementaires sur les marchés internationaux comme l'Europe, où des règles strictes sur l'impact avec les piétons ont concrètement bloqué son homologation.
Le prix - De fréquents ajustements de prix ont poussé le véhicule bien au-delà des estimations initiales du prototype de 2019. Au Canada, la gamme a grimpé jusqu'à des prix de départ de 142 864 $ CA pour la variante à deux moteurs et de 175 864 $ pour le Cyberbeast à trois moteurs (excluant les taxes de luxe fédérales).
Problèmes de qualité - Les premières unités produites ont été frappées par des incohérences dans la qualité d'assemblage et par de multiples rappels.
Ventes en bernes dans le segment des camionnettes électriques - Les camionnettes électriques à travers l'industrie ont fait face à une adoption ralentie en Amérique du Nord, où les acheteurs demeurent fidèles aux camionnettes traditionnelles à combustion pour l'autonomie, le remorquage et l'utilité.
Réattribution de la capacité à la flotte autonome
Mettre fin à la production au Texas libère de l'espace d'assemblage pour le Cybercab, un véhicule à deux places sans volant essentiel à la vision de Musk de transformer Tesla en une entreprise spécialisée dans l'intelligence artificielle, la robotique et le transport autonome. Cela dit, le Cybercab demeure un modèle à très faible volume pour l'instant et doit encore prouver qu'il peut gagner suffisamment en popularité pour remplir la capacité de production de l'usine du Texas.
Tesla n’a pas spécifiquement indiqué qu’elle mettait complètement fin à la production du Cybertruck. Elle a seulement déclaré qu’elle mettait fin à la production à l’usine texane. Mais cette installation est actuellement la seule équipée de l’outillage spécialisé requis pour la carrosserie en acier inoxydable du Cybertruck. Et compte tenu de l'inventaire existant du modèle et du fait que les ventes déjà faibles sont sur une trajectoire descendante, il serait très surprenant de voir l'entreprise investir dans le réoutillage d'une autre usine pour prendre en charge la production d'un modèle qui ne s'est vendu qu'à une fraction des estimations originales.