Les deux dernières générations de Mustang ont clairement pris leur inspiration dans les livres d’histoire de la marque. La toute nouvelle monture version 2010 reprend plusieurs éléments de la version 1967, avec une évasure de calandre sur-ouverte en son centre. Le résultat, une gueule prête à l’assaut de la nouvelle compétition encore inexistante, il y a tout juste un an.
L’actuelle Mustang est une évolution de la précédente, bien qu’en apparence, elle semble similaire à celle qu’elle remplace, il n’y a que l’aile arrière et la custode qui sont reprises, le reste est nouveau.
Les changements sont surtout apparents à deux endroits, l’avant et l’intérieur. L’avant complètement retravaillé lui confère une plus grande agressivité et une allure plus massive. Les feux arrière, particulièrement lumineux, sont mis au goût du jour en reprenant les trois sections typiques aux Mustang. On observe rapidement une grande amélioration de la qualité de fabrication avec des ajustements de panneaux de carrosserie presque exemplaires.
Le look accrocheur passe aussi par des jantes de 19 pouces qui augmentent l’impression de grosseur de la Mustang.
Une nette progression en matière de finition et de qualité de matériaux s’est effectuée à l’intérieur. Il y a toujours un certain nombre de plastiques durs, mais leur qualité est de meilleure facture. Le plastique gris tente toujours l’effet de l’aluminium, mais à plus de 40 000 $, on pourrait s’attendre au précieux métal en juste place au lieu du plastique.
Vive l’ère moderne
Lorsque l’on accède à bord du légendaire coupé, on remarque que les seuils de porte ont l’inscription MUSTANG illuminé en bleu, beau coup d’œil, surtout que ce genre d’élément est habituellement réservé aux voitures beaucoup plus chères. Les autres cadeaux de ma version GT incluaient le toit vitré qui permet une belle luminosité et réduit l’effet d’écrasement à bord, un écran de navigation surdimensionné, le système SYNC , une caméra de recul et la radio satellite SIRIUS. Pour un maximum de sensations, je vous suggère de syntoniser le chaîne 7 avec sa musique des années 70, on s’y croit presque.
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| Les deux dernières générations de Mustang ont clairement pris leur inspiration dans les livres d’histoire. |
L’actuelle Mustang est une évolution de la précédente, bien qu’en apparence, elle semble similaire à celle qu’elle remplace, il n’y a que l’aile arrière et la custode qui sont reprises, le reste est nouveau.
Les changements sont surtout apparents à deux endroits, l’avant et l’intérieur. L’avant complètement retravaillé lui confère une plus grande agressivité et une allure plus massive. Les feux arrière, particulièrement lumineux, sont mis au goût du jour en reprenant les trois sections typiques aux Mustang. On observe rapidement une grande amélioration de la qualité de fabrication avec des ajustements de panneaux de carrosserie presque exemplaires.
Le look accrocheur passe aussi par des jantes de 19 pouces qui augmentent l’impression de grosseur de la Mustang.
Une nette progression en matière de finition et de qualité de matériaux s’est effectuée à l’intérieur. Il y a toujours un certain nombre de plastiques durs, mais leur qualité est de meilleure facture. Le plastique gris tente toujours l’effet de l’aluminium, mais à plus de 40 000 $, on pourrait s’attendre au précieux métal en juste place au lieu du plastique.
Vive l’ère moderne
Lorsque l’on accède à bord du légendaire coupé, on remarque que les seuils de porte ont l’inscription MUSTANG illuminé en bleu, beau coup d’œil, surtout que ce genre d’élément est habituellement réservé aux voitures beaucoup plus chères. Les autres cadeaux de ma version GT incluaient le toit vitré qui permet une belle luminosité et réduit l’effet d’écrasement à bord, un écran de navigation surdimensionné, le système SYNC , une caméra de recul et la radio satellite SIRIUS. Pour un maximum de sensations, je vous suggère de syntoniser le chaîne 7 avec sa musique des années 70, on s’y croit presque.
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| Une nette progression en matière de finition et de qualité de matériaux s’est effectuée à l’intérieur. |