• Auto123 met à l'essai le Honda Passport TrailSport 2026.
L'année-modèle 2026 marque l'arrivée de la troisième génération du Honda Passport, un VUS qui, avec cette appellation TrailSport, abandonne sa personnalité autrefois axée sur la ville pour adopter une identité résolument hors route.
Honda Passport TrailSport 2026 – quoi de neuf ?
Pour cette génération, le véhicule a gagné en gabarit ; il est désormais plus long de 61 mm et plus large de 20 mm, et présente un empattement allongé de 69 mm. La garde au sol est fixée à 211 mm (8,3 pouces), soutenue par un système de suspension retravaillé offrant un débattement des amortisseurs plus long pour faciliter l'articulation des roues sur les terrains accidentés.
Sur le plan mécanique, toute la gamme de modèles est désormais regroupée sous la robuste désignation TrailSport, ce qui signifie que nous disons adieu aux versions Sport et Black Edition. Dans cette optique, l'ingénierie a été réorientée pour prioriser les performances dans les sentiers, ce qui s'est traduit par un porte-à-faux avant considérablement raccourci, réduit de plus de trois pouces, et un système de traction intégrale retravaillé.
De nouvelles modifications structurelles permettent également de dissimuler le système d'échappement plus haut sous le pare-chocs arrière afin de minimiser les dommages causés par les obstacles au sol.
Design du Honda Passport TrailSport 2026 – 8,0/10
Le style extérieur du Passport 2026 adopte une esthétique carrée que l'équipe de design attribue à l'architecture d'un sac à dos robuste. Cela se traduit visuellement par un toit et un pilier D noirs qui se fondent dans des rails de toit massifs et fonctionnels, le tout complété par un audacieux pilier C à inclinaison inversée.
La partie avant agressive présente une plaque de protection distincte et des prises d'air intégrées au capot, bien que ces dernières soient des éléments scellés plutôt que des conduits de refroidissement fonctionnels.
Au-delà de sa présence visuelle, le design comprend des changements de proportions qui maximisent l'empattement par rapport à la longueur totale du véhicule. Cette modification modifie la géométrie hors route du véhicule, offrant un angle d'attaque de 23 degrés et un angle de fuite de 28 degrés. Le premier permet au Passport de surpasser certaines versions de modèles concurrents qui disposent de jupes d'air avant suspendues très bas.
Le VUS roule sur des roues uniques de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain General Grabber de 31 pouces (de taille 275/60R18), qui ont été codéveloppés spécifiquement pour cette génération.
Habitacle
À l'intérieur, l'habitacle présente une configuration moderne et logiquement organisée qui privilégie l'utilité physique aux interfaces numériques tactiles. Les fonctions de climatisation, par exemple, sont commandées par des boutons et des molettes physiques dédiés plutôt que par des menus à l'écran.
Les solutions de rangement comprennent de grands bacs dans les quatre portes, une large tablette intégrée au tableau de bord et un bac de console centrale profond. La disposition de la console centrale reste ouverte et épurée grâce à un sélecteur de rapports à boutons-poussoirs. On peut aimer ou non cette configuration, mais elle libère de l'espace dans cette zone très utilisée entre les occupants des sièges avant.
Les éléments de confort comprennent de série un siège conducteur à 10 réglages électriques, un siège passager à 4 réglages électriques, des sièges avant chauffants et un toit ouvrant panoramique. La version supérieure Touring ajoute des fonctions de ventilation aux sièges avant.
L'utilisation intelligente de l'espace est un attribut principal du Passport. Par exemple, pas besoin d'entasser vos passagers les moins aimés dans une troisième rangée – il n'y a pas de troisième rangée. Autrement dit, cinq adultes au maximum. Et bonne nouvelle pour ceux qui prennent place à l'arrière : le dégagement pour les jambes aux sièges arrière est accru en raison de l'empattement plus long.
Le coffre arrière offre une capacité de 1246 litres lorsque les sièges sont relevés, complétée par un compartiment de rangement sous le plancher de 17 litres du côté gauche, tandis que le côté droit abrite une vraie roue de secours. Le rabattement de la deuxième rangée libère 2356 litres d'espace plat, continu et sans obstacle, idéal pour les gros chargements ou le camping en véhicule.
Technologie dans le Honda Passport TrailSport 2026 – 7,5/10
Un écran tactile d'infodivertissement de 12,3 ans est l'endroit où vous profiterez des avantages d'un processeur plus rapide avec Google intégré. Les applications sans fil Apple CarPlay et Android Auto ainsi que la recharge d'appareils sans fil sont de série sur toutes les variantes. L'instrumentation du conducteur est confiée à un bloc numérique de 10,2 pouces, bien que la température du moteur et les niveaux de carburant restent des jauges analogiques flanquant l'écran principal.
Le système audio de la version haut de gamme est assuré par une chaîne audio haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs dotée d'un caisson de graves.
Pour l'utilisation en sentier, l'affichage central fonctionne en tandem avec le nouveau système TrailWatch de Honda, qui utilise un réseau multicaméra pour suivre le positionnement des pneus et le dégagement frontal. Lorsque le véhicule est placé en mode Trail, ces images haute résolution s'affichent automatiquement sur l'écran central à basse vitesse, se désactivent si le véhicule dépasse 24 km/h et se réengagent automatiquement lorsque la vitesse descend sous 19 km/h. Un bouton sur la commande d'essuie-glace permet d'accéder manuellement à cette transmission vidéo dans les autres modes de conduite.
De plus, un nouveau système de contrôle de la descente fonctionne par incréments sélectionnables à un seul chiffre de 3 à 19 km/h, bien que des bruits de frottement mécanique provenant des passages de roues soient audibles lors de son activation.
Motorisation du Honda Passport TrailSport 2026 – 7,0/10
Honda continue de choisir un moteur V6 atmosphérique de 3,5 litres pour sa Passport, évitant ainsi la tendance de l'industrie vers la réduction de la cylindrée ou la turbocompression. Le moteur développe 285 chevaux à 6 100 tr/min, soit une modeste augmentation de 5 chevaux par rapport à la génération précédente. Le couple maximal de 262 lb-pi est disponible à un régime relativement élevé de 5000 tr/min. Le groupe motopropulseur est couplé à une transmission automatique à 10 rapports de série, qui remplace l'ancienne boîte et offre un verrouillage manuel des rapports par l'entremise de palettes de changement de vitesses montées sur le volant. La capacité de remorquage est évaluée à 2268 kg (5 000 lb).
La Passport est uniquement alimentée à l'essence, sans option hybride ou hybride rechargeable disponible.
Selon les données publiées sur la plateforme de Honda Canada, les chiffres de consommation sont estimés à 12,6 litres/100 km en ville, 9,9 litres/100 km sur route et 11,4 litres/100 km en mode combiné.
Honda Passport TrailSport 2026 – Versions et prix pour le Canada
La gamme de modèles du Passport 2026 est simplifiée en deux niveaux de finition principaux pour les acheteurs canadiens, bien que l'inclusion d'un ensemble esthétique porte les combinaisons à quatre versions. Le point d'entrée standard est la TrailSport, qui affiche un prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de 56 990 $. L'option haut de gamme est la TrailSport Touring, proposée à un PDSF de 60 450 $, qui introduit des caractéristiques comme les sièges avant ventilés, le système multicaméra et l'amélioration audio Bose.
La TrailSport de base et la TrailSport Touring peuvent toutes deux être configurées avec un ensemble Blackout optionnel. Le choix de cet ensemble ajoute des frais fixes de 1200 $ à la facture de vente de l'un ou l'autre des niveaux de finition. Toutes les versions utilisent le même moteur V6 et le même équipement de traction intégrale.
Conduire le Honda Passport TrailSport 2026 – 7,5/10
Sur l'asphalte, la Passport se comporte comme une voiture plutôt qu'avec la rigidité d'un camion, conservant une tenue de route sereine dans les virages. Les pneus tout-terrain General Grabber codéveloppés génèrent peu de bruit de roulement, ce qui permet d'obtenir un habitacle silencieux aux vitesses d'autoroute. Le poids de la direction est stable et prévisible dans sa configuration par défaut, avec des modes Normal, Econ et Sport optionnels qui modifient les réactions du véhicule.
Mais les joies procurées par le groupe motopropulseur de ce VUS ont leurs limites. Comme mentionné, le couple maximal arrive relativement tard à 5000 tr/min, de sorte que l'accélération à basse vitesse peut sembler anémique à moins d'exercer une forte pression sur l'accélérateur. Prendre de la vitesse, si vous êtes pressé, peut s'avérer une affaire un peu bruyante et laborieuse. Nous avons remarqué que le moteur doit souvent s'en remettre à de multiples rétrogradations de la transmission pour maintenir sa vitesse dans les pentes sur l'autoroute.
La transmission à 10 rapports peut sembler lente à réagir lors des passages de vitesses ; nous avons pu percevoir des bruits sourds occasionnels lors de changements de rapports doux à basse vitesse, ainsi qu'un manque de frein moteur dans les descentes.
Hors de l'asphalte, où nous ne nous sommes aventurés qu'à quelques reprises, le système de traction intégrale à vecteur de couple i-VTM4 de deuxième génération s'est bien acquitté de sa tâche. Selon Honda, l'unité d'entraînement arrière mise à jour accepte jusqu'à 70 % du couple du système et réagit 30 % plus rapidement qu'avant, distribuant jusqu'à 100 % de cette puissance à la roue gauche ou droite pour maintenir l'élan vers l'avant dans le sable profond, la boue et les passages d'eau.
Concurrents du Honda Passport TrailSport 2026
Le segment des VUS intermédiaires prêts pour l'aventure n'est pas énorme, mais il est compétitif. Les acheteurs qui envisagent le Passport comparent généralement les modèles suivants :
- - Jeep Grand Cherokee
- - Subaru Outback Wilderness
- - Toyota 4Runner
Le mot de la fin
Le Honda Passport TrailSport 2026 représente un virage calculé pour la marque, qui troque le style autrefois urbain du modèle pour un design fonctionnel et axé sur l'aventure. Elle équilibre les besoins des déplacements quotidiens des Canadiens avec un système de traction intégrale à vecteur de couple qui offre de véritables capacités en sentier.
Le fait de ne pas disposer d'une solution de rechange hybride plus économe en carburant pour attirer les gens réticents à l'idée d'un V6 atmosphérique désavantage nettement le Passport par rapport à certains rivaux. Mais son habitacle confortable, sa généreuse capacité de chargement et sa douceur de roulement sur route sont des atouts qui en font un outil polyvalent pour les acheteurs urbains et banlieusards qui cherchent à s'aventurer hors de l'asphalte à l'occasion.