• Auto123 met à l'essai la Honda Prelude 2026.
La Honda Prelude 2026 marque le retour de ce nom emblématique au Canada pour la première fois depuis 2001, dernière année de la cinquième génération. Le nouveau modèle est évidemment fort différent : d'un coupé traditionnel à moteur thermique, la Prelude s'est transformée en hybride essence-électrique. Elle conserve toutefois ses deux portes et se positionne dans la gamme Honda comme une voiture sport haut de gamme, située quelque part entre la Civic et l'Accord.
Honda Prelude 2026 - quoi de neuf ?
La Prelude 2026 est un modèle entièrement nouveau qui utilise des composants mécaniques partagés avec l'architecture mondiale de la marque. Fini la dépendance aux moteurs 4-cylindres à haut régime qui caractérisaient les Prelude d'autrefois. La cuvée 2026 est exclusivement hybride, conçue comme une option de niche pour démontrer que les motorisations électrifiées peuvent s'appliquer à des silhouettes plus sportives que les berlines ou les VUS conventionnels.
Pour le marché canadien, ce modèle marque la première fois qu'un coupé hybride dédié est proposé par la marque depuis la CR-Z. Il intègre la dernière génération du système hybride à deux moteurs de Honda, raffiné dans les modèles CR-V et Civic hybrides actuels.
Design de la Honda Prelude 2026 - 9,0/10
Franchement réussi, le design extérieur de la Prelude 2026 met l'accent sur une silhouette épurée et basse. Elle adopte la forme traditionnelle d'un coupé fastback à deux portes, avec un long capot et une ligne de toit fuyante. La partie avant utilise des phares à DEL étroits et une calandre simplifiée, s'éloignant des prises d'air angulaires et agressives de la Civic Type R, par exemple.
La carrosserie est dépourvue d'appendices aérodynamiques massifs, optant plutôt pour des surfaces affleurantes. Au Canada, la Prelude est livrée de série avec des jantes en alliage de 19 pouces et un aileron arrière fonctionnel intégré au couvercle du coffre. Ses dimensions sont plus larges que celles de la Civic, offrant une posture plus imposante qui abaisse le centre de gravité visuel.
L'intérieur
La Prelude propose une configuration 2+2. Techniquement. Car nous n'avons même pas osé tenter d'accéder à la banquette arrière, de peur d'être incapables d'en ressortir sans l'aide d'une corde et d'un autre véhicule (ou au moins d'une souffleuse à neige à proximité) pour nous extirper. Mieux vaut simplement rabattre les sièges pour créer une zone de chargement décente, accessible par le large hayon.
La vie est plus belle à l'avant. Les sièges sont sculptés pour offrir un bon soutien latéral en virage. Les matériaux choisis pour le marché canadien incluent des combinaisons de suède synthétique et de cuir, avec des surpiqûres contrastantes qui varient selon la version.
La planche de bord suit le langage stylistique horizontal actuel de Honda, avec la grille métallique en nid d'abeille recouvrant les bouches d'aération bien en vue. La Prelude étant conçue comme une voiture axée sur le conducteur, la position assise est plus basse que celle de la Civic. L'expérience pour monter à bord ou en sortir est sensiblement la même qu'avec d'autres modèles de ce type : c'est-à-dire un peu laborieux pour les dos les plus raides d'entre nous.
L'espace de chargement à l'arrière n'est pas massif, mais ses 428 litres sont très faciles d'accès grâce à la grande ouverture du hayon. L'angle de la lunette arrière rend l'insertion d'un sac de hockey possible, mais de justesse, à moins de rabattre ces sièges arrière presque inutiles.
Technologie de la Honda Prelude 2026 - 8,0/10
L'interface entièrement numérique comprend un groupe d'instruments de 10,2 pouces fournissant des données sur le flux d'énergie, la vitesse et les alertes de sécurité. À sa droite, un écran tactile d'infodivertissement de 12,3 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Pour le climat canadien, Honda inclut de série un ensemble « temps froid » comprenant un volant chauffant et des sièges avant chauffants (sièges à réglage manuel, on le précise). Nous avons été heureux de profiter des deux fonctions durant notre semaine glaciale. De plus, la suite de sécurité Honda Sensing est de série sur toute la gamme et inclut le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien dans la voie et l'avertisseur de collision frontale.
Motorisation de la Honda Prelude 2026 - 7,5/10
La Prelude 2026 est animée par un moteur 4-cylindres de 2,0 litres à cycle Atkinson jumelé à deux moteurs électriques. Le système génère une puissance combinée de 200 chevaux et un couple de 232 lb-pi. La puissance est envoyée exclusivement aux roues avant.
Contrairement à certains rivaux qui utilisent une automatique traditionnelle ou une CVT — ou qui offrent une boîte manuelle —, Honda a doté sa Prelude d'une boîte eCVT de style VÉ, à rapport unique. Elle fonctionne principalement via les moteurs électriques, le moteur à essence agissant comme génératrice ou s'engageant directement à vitesse d'autoroute. Honda a calibré la livraison de puissance pour fournir une accélération linéaire. En mode S+, elle simule des changements de rapports pour imiter la sensation d'une transmission conventionnelle ; des palettes derrière le volant permettent de s'amuser un peu. À vous de juger si cela en vaut la peine.
La batterie hybride est située sous les sièges arrière pour maintenir une répartition équilibrée du poids.
Honda Prelude 2026 - prix canadien
Au Canada, le prix de départ est fixé à 49 900 $, auxquels il faut ajouter 1830 $ pour les frais de transport et de préparation.
Conduire la Honda Prelude 2026 - 7,5/10
Sur la route, la première chose que l'on remarque avec cette Prelude au ras du sol est le réglage de sa suspension. La voiture utilise des jambes de force MacPherson à l'avant et une configuration multibras à l'arrière, calibrée pour être plus ferme que celle de l'Accord. La direction est paramétrée pour une réponse plus rapide, nécessitant moins d'effort du conducteur pour changer de direction.
Le freinage est géré par un système régénératif qui capture l'énergie pour charger la batterie. Honda a travaillé pour rendre la transition entre le freinage régénératif et mécanique la plus fluide possible, et c’est largement réussi.
Il fallait garder en tête la faible garde au sol, sans quoi nos routes canadiennes et les conditions hivernales particulières de cette semaine — sans oublier les innombrables dos d'âne de notre quartier — se chargeaient de nous le rappeler.
En revanche, cette proximité avec la route signifie que le roulis est minimal en virage. Les sièges avant offrent un soutien agréablement enveloppant sans être contraignants. Tous ces facteurs contribuent à une sensation de solidité, un impératif pour toute voiture sport digne de ce nom. Cela dit, les conditions de neige et de glace durant notre essai nous ont empêchés de pousser la voiture près de ses limites. En conséquence, nous avons clairement ressenti le manque de « punch » que plusieurs déplorent en comparant cette Prelude à des rivales comme la Nissan Z, qui possède une boîte manuelle et affiche plus de dynamisme sur la route.
Le système hybride est demeuré silencieux en conduite urbaine et suburbaine, le moteur à essence ne s'activant qu'au besoin. Nous avons enregistré une consommation moyenne de 7,7 litres/100 km, ce qui est correct mais rien d'extraordinaire pour une voiture de ce type. L'économie de carburant ne sera probablement pas le facteur décisif pour l'achat d'une Prelude.
Le mot de la fin
La Honda Prelude 2026 n'est pas un coupé sport pur et dur, mais plutôt une petite voiture sportive bien équilibrée, dotée de lignes attrayantes et de l'avantage substantiel de ne PAS être un VUS générique. Sa motorisation hybride la distingue davantage dans un segment peu pourvu en options électrifiées.
Elle a également survécu à une semaine de conditions hivernales musclées, bien que personne ne choisira sérieusement ce modèle comme principal véhicule d'hiver.
Ne vous attendez simplement pas aux performances ciblées d'une véritable voiture sport. Son succès dépendra probablement de l'attachement des acheteurs potentiels au nom « Prelude » et de leur ouverture d'esprit face à la présence d’une motorisation hybride et l'absence d'une boîte manuelle.
Le manque relatif de « mordant » sur la route devient plus problématique si l'on considère son prix (PDSF : 49 900 $), surtout comparé à des rivales non hybrides comme les jumelles Subaru BRZ / Toyota GR86, dont les prix débutent respectivement à 39 495 $ et 32 695 $. La Nissan Z est un peu plus chère, mais elle offre une boîte manuelle et le double de la puissance disponible dans la Prelude.
Fait amusant : certains se consoleront en sachant que nos voisins du sud font face à un prix de départ supérieur d'environ 10 000 $ une fois le taux de change calculé.
Concurrentes de la Honda Prelude 2026
- • Nissan Z
- • Subaru BRZ
- • Toyota GR86