Photo : Auto123
Le Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014
En grimpant à bord du Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014, mes passagers et moi maudissions le vent glacial. Pendant que mes doigts rigides avaient du mal à ajuster les commandes de chauffage, le fils de mon ami, réfugié à l'arrière, était bien content de pouvoir se chauffer le popotin (cette version haut de gamme comprend en effet des sièges arrière chauffants). Heureusement, j'ai découvert que le volant était aussi chauffant, chose qui manquait dans la voiture sport allemande de 100 000 $ que j'ai essayée une semaine auparavant.
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Qu'est-ce que le Hyundai Santa Fe Sport?
Le Hyundai Santa Fe Sport est la 3e génération du VUS compact/intermédiaire coréen qu'on avait l'habitude d'appeler tout simplement Santa Fe. La distinction vient du fait que la compagnie propose maintenant une version à empattement allongé : le Santa Fe XL.
Le Santa Fe Sport peut accueillir 5 personnes sans problème, quoique je n'aimerais pas être assise au milieu de la banquette arrière durant les longs voyages. Ce qu'il manque en termes de prestige, il compense avec sa polyvalence et son équipement. En vérité, les berlines de luxe que j'ai conduites récemment n'en offraient pas toutes autant.
Prix et spécifications du Hyundai Santa Fe Sport 2014
L'équipement de série comprend l'accès sans clé, un régulateur de vitesse, l'air conditionné et un volant inclinable/télescopique, sans oublier une boîte automatique à 6 rapports.
Avec le moteur turbo de 2,0 L en option, qui génère 264 chevaux et 269 livres-pied de couple (un peu plus que l'ancien V6, mais avec une économie d'essence de 8 %), on retrouve aussi des miroirs chauffants, une caméra de recul, des phares automatiques, des feux antibrouillard, des longerons de toit, un siège du conducteur à 8 réglages, un système de surveillance des angles morts et des paresoleils latéraux arrière. L'ensemble Technologie ajoute des phares au xénon, un toit ouvrant panoramique, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un système de navigation avec écran tactile de 8 pouces et une chaîne audio Infinity à 12 haut-parleurs.
Le Hyundai Santa Fe Sport 2014 se vend à partir de 26 599 $ en version de base 2.4 L à traction, tandis que le modèle 2.0T Limited à transmission intégrale que j'ai testé coûte 38 899 $.
Conduire le Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014
Le 4-cylindres turbocompressé a de la fougue et du caractère, ce qui rend le Santa Fe Sport assez agréable à conduire. Sa généreuse plage de puissance et de couple nous permet d'effectuer des dépassements rapides.
La direction propose 3 modes qu'on peut choisir à l'aide d'un bouton près du volant. Le mode Normal manque un peu de précision; j'ai préféré le mode Sport, que j'ai trouvé le mieux dosé. Cela dit, une meilleure communication entre la route et le conducteur serait appréciée.
Malgré le poids supplémentaire qu'imposent les systèmes de sécurité et d'insonorisation, le nouveau Hyundai Santa Fe Sport 2014 pèse 120 kilogrammes de moins que son prédécesseur grâce à de l'acier à haute résistance que la compagnie produit elle-même en Corée. Il en résulte un châssis extrêmement stable et agile, même sur les chaussées les plus endommagées. La suspension entièrement indépendante absorbe très bien les bosses et les nids-de-poule sans que trop de bruits et de vibrations perturbent le calme de l'habitacle. Petit bémol : les miroirs latéraux sont gros et nuisent à l'aérodynamisme.
Sillonner la campagne enneigée est un jeu d'enfant grâce à la transmission intégrale du Hyundai Santa Fe Sport 2.0T 2014. Les Canadiens adoreront.
On a critiqué ce VUS pour sa consommation d'essence supérieure à bon nombre de rivaux, alors j'ai moi-même fait le test : après 4 heures en ville et sur l'autoroute, j'ai enregistré une moyenne de 9,9 L/100 km. Une autre fois, en respectant la limite de vitesse sur l'autoroute pendant 2 heures, je me suis maintenue entre 7,5 et 7,9 L/100 km. C'est assez impressionnant pour un véhicule à rouage intégral qui pèse 1 681 kilogrammes.
Extérieur et intérieur du Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014
Le design du Santa Fe Sport présente des lignes saillantes et fluides, une calandre verticale et un soupçon de chrome ici et là. Les bas de caisse et les arches de roues de couleur noir mat ont un effet amincissant sur sa silhouette.
L'habitacle renferme plusieurs commodités qu'on retrouve ailleurs dans la gamme de Hyundai. Le bloc central d'allure moderne et géométrique est flanqué par des bouches d'air en forme de flèche. Du plastique de qualité, de l'aluminium et des garnitures en similibois se conjuguent pour créer un riche décor.
Mon exemplaire arborait une superbe combinaison de brun clair et gris charbon. J'ai trouvé les commandes faciles à repérer et à utiliser. Au-dessus de ma tête, il y avait l'un des plus beaux toits ouvrants panoramiques que j'ai jamais vus. Les sièges en cuir m'ont bien enveloppée et dorlotée, tandis que les dossiers arrière s'inclinent et se rabattent à plat pour accroître le volume de chargement à 2 025 litres. Dans l'ensemble, le raffinement est à l'honneur.
Le Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014 et la concurrence
La lutte est féroce et les alternatives intéressantes ne manquent pas, allant des Mazda CX-5 et Toyota RAV4 aux Ford Edge et Kia Sorento . Toutefois, le Santa Fe Sport 2014 obtient une bonne note sur toute la ligne : comportement routier, polyvalence, technologie, équipement et garantie.
Qu'est-ce que le Hyundai Santa Fe Sport?
Le Hyundai Santa Fe Sport est la 3e génération du VUS compact/intermédiaire coréen qu'on avait l'habitude d'appeler tout simplement Santa Fe. La distinction vient du fait que la compagnie propose maintenant une version à empattement allongé : le Santa Fe XL.
Le Santa Fe Sport peut accueillir 5 personnes sans problème, quoique je n'aimerais pas être assise au milieu de la banquette arrière durant les longs voyages. Ce qu'il manque en termes de prestige, il compense avec sa polyvalence et son équipement. En vérité, les berlines de luxe que j'ai conduites récemment n'en offraient pas toutes autant.
Prix et spécifications du Hyundai Santa Fe Sport 2014
L'équipement de série comprend l'accès sans clé, un régulateur de vitesse, l'air conditionné et un volant inclinable/télescopique, sans oublier une boîte automatique à 6 rapports.
Avec le moteur turbo de 2,0 L en option, qui génère 264 chevaux et 269 livres-pied de couple (un peu plus que l'ancien V6, mais avec une économie d'essence de 8 %), on retrouve aussi des miroirs chauffants, une caméra de recul, des phares automatiques, des feux antibrouillard, des longerons de toit, un siège du conducteur à 8 réglages, un système de surveillance des angles morts et des paresoleils latéraux arrière. L'ensemble Technologie ajoute des phares au xénon, un toit ouvrant panoramique, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un système de navigation avec écran tactile de 8 pouces et une chaîne audio Infinity à 12 haut-parleurs.
Le Hyundai Santa Fe Sport 2014 se vend à partir de 26 599 $ en version de base 2.4 L à traction, tandis que le modèle 2.0T Limited à transmission intégrale que j'ai testé coûte 38 899 $.
Conduire le Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014
Le 4-cylindres turbocompressé a de la fougue et du caractère, ce qui rend le Santa Fe Sport assez agréable à conduire. Sa généreuse plage de puissance et de couple nous permet d'effectuer des dépassements rapides.
La direction propose 3 modes qu'on peut choisir à l'aide d'un bouton près du volant. Le mode Normal manque un peu de précision; j'ai préféré le mode Sport, que j'ai trouvé le mieux dosé. Cela dit, une meilleure communication entre la route et le conducteur serait appréciée.
Malgré le poids supplémentaire qu'imposent les systèmes de sécurité et d'insonorisation, le nouveau Hyundai Santa Fe Sport 2014 pèse 120 kilogrammes de moins que son prédécesseur grâce à de l'acier à haute résistance que la compagnie produit elle-même en Corée. Il en résulte un châssis extrêmement stable et agile, même sur les chaussées les plus endommagées. La suspension entièrement indépendante absorbe très bien les bosses et les nids-de-poule sans que trop de bruits et de vibrations perturbent le calme de l'habitacle. Petit bémol : les miroirs latéraux sont gros et nuisent à l'aérodynamisme.
Sillonner la campagne enneigée est un jeu d'enfant grâce à la transmission intégrale du Hyundai Santa Fe Sport 2.0T 2014. Les Canadiens adoreront.
On a critiqué ce VUS pour sa consommation d'essence supérieure à bon nombre de rivaux, alors j'ai moi-même fait le test : après 4 heures en ville et sur l'autoroute, j'ai enregistré une moyenne de 9,9 L/100 km. Une autre fois, en respectant la limite de vitesse sur l'autoroute pendant 2 heures, je me suis maintenue entre 7,5 et 7,9 L/100 km. C'est assez impressionnant pour un véhicule à rouage intégral qui pèse 1 681 kilogrammes.
Extérieur et intérieur du Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014
Le design du Santa Fe Sport présente des lignes saillantes et fluides, une calandre verticale et un soupçon de chrome ici et là. Les bas de caisse et les arches de roues de couleur noir mat ont un effet amincissant sur sa silhouette.
L'habitacle renferme plusieurs commodités qu'on retrouve ailleurs dans la gamme de Hyundai. Le bloc central d'allure moderne et géométrique est flanqué par des bouches d'air en forme de flèche. Du plastique de qualité, de l'aluminium et des garnitures en similibois se conjuguent pour créer un riche décor.
Mon exemplaire arborait une superbe combinaison de brun clair et gris charbon. J'ai trouvé les commandes faciles à repérer et à utiliser. Au-dessus de ma tête, il y avait l'un des plus beaux toits ouvrants panoramiques que j'ai jamais vus. Les sièges en cuir m'ont bien enveloppée et dorlotée, tandis que les dossiers arrière s'inclinent et se rabattent à plat pour accroître le volume de chargement à 2 025 litres. Dans l'ensemble, le raffinement est à l'honneur.
Le Hyundai Santa Fe Sport 2.0T Limited 2014 et la concurrence
La lutte est féroce et les alternatives intéressantes ne manquent pas, allant des Mazda CX-5 et Toyota RAV4 aux Ford Edge et Kia Sorento . Toutefois, le Santa Fe Sport 2014 obtient une bonne note sur toute la ligne : comportement routier, polyvalence, technologie, équipement et garantie.