La semaine dernière, le premier ministre canadien Mark Carney a annoncé une nouvelle stratégie nationale d'électrification d'envergure. Le plan prévoit le retour du programme d'incitatifs à l'achat iVZE, des efforts pour encourager la production de véhicules électriques (VÉ) et de composants comme les batteries sur le sol canadien, ainsi que d'autres investissements.
Parmi ces investissements, on sait que Ottawa veut élargir l’infrastructure de recharge actuelle au Canada. L'accès insuffisant à des bornes de recharge fiables est l'une des principales raisons invoquées par ceux qui hésitent à « passer à l'électrique ».
Le gouvernement a confirmé cette semaine que ce volet de la stratégie impliquera l'ajout de 8000 nouvelles bornes à travers le pays. On estime qu'il y en a actuellement 33 000 installées et opérationnelles au Canada, ce qui rend cette nouvelle initiative importante, bien qu'elle ne change pas radicalement la donne.
Un début, mais rien de plus
Le gouvernement fédéral alloue 84 millions de dollars, sur un investissement total de 1,5 milliard, pour l'installation de ces stations. Avec un objectif de 8000 bornes, cela représente un peu plus de 10 000 $ par unité. Un total de 41 000 bornes au pays laisserait encore le Canada bien loin des 447 000 bornes nécessaires, selon une étude, pour atteindre l'objectif initial d'Ottawa de 100 % de ventes de véhicules neufs électriques d'ici 2035. Cette étude, préparée pour Ressources naturelles Canada en 2024, aide à expliquer le recul du gouvernement Carney sur le mandat des VÉ (la cible est désormais de 75 % d'ici 2035).
On ignore pour l'instant si le plan prévoit l'installation de bornes de niveau 2 ou de bornes de recharge rapide de niveau 3, ou une combinaison des deux. Le gouvernement n'a pas non plus fourni d'échéancier quant au moment où ces nouvelles bornes seront installées et fonctionnelles.