Un projet ambitieux qui doit être couronné de succès si Jaguar veut espérer joindre les rangs des Mercedes et BMW comme joueur de premier plan sur l'échiquier des grands constructeurs de voitures de luxe.
Carrosserie
La nouvelle X-TYPE est basée sur la plateforme de la toute nouvelle Ford Mondeo. Esthétiquement, la X-Type est plus proche de la XJ et affiche une ligne plus sportive que la S-Type. Avec la ligne proposée et le prix plus abordable, on veut attirer une clientèle plus jeune et plus féminine aussi.
Mécanique
La X-type est offerte en deux livrées six cylindres. Le moteur 2,5L affiche 194 chevaux d'une puissance souple doublé de reprises correctes mais sans excès. La version 3,0, avec sa mécanique empruntée à la S-Type, se pointe à 231 chevaux et dévoile une personnalité beaucoup plus sportive. Peu importe la version, vous avez le choix entre une boîte manuelle cinq vitesses de série ou la transmission automatique à cinq rapports en option. La X-Type est aussi la première Jaguar dotée d'un système de rouage intégral. Facile et transparente, son opération donne une assurance de conduite appréciée.
Comportement
Au volant d'une version V6 3 litres, équipée de la boîte manuelle à 5 rapports, le confort est plus qu'appréciable. Le moteur se révèle très musical et reste très agréable à l'oreille même dans les hauts régimes. Sur chemin sinueux, l'association de pneumatiques très adhérents, de la traction intégrale et d'un amortissement qui réussit à maintenir efficacement les roues au sol, permet des vitesses de passage en courbes très élevées. Une direction pas très directe, mais très informative et un freinage facile à doser. La boîte manuelle à 5 rapports (dérivée de celle de la Ford Mondeo) se révèle précise, mais pas extrêmement rapide. La version 2.5L et ses 194 cv est plus affectée par le poids élevé de la X-Type. Globalement, la X-Type ne vise pas les meilleures accélérations dans la catégorie. Elle profite d'une belle pointe de vitesse et d'une aisance remarquable, tout empreinte de confort, surtout si le tracé est sinueux.
Carrosserie
Mécanique
La X-type est offerte en deux livrées six cylindres. Le moteur 2,5L affiche 194 chevaux d'une puissance souple doublé de reprises correctes mais sans excès. La version 3,0, avec sa mécanique empruntée à la S-Type, se pointe à 231 chevaux et dévoile une personnalité beaucoup plus sportive. Peu importe la version, vous avez le choix entre une boîte manuelle cinq vitesses de série ou la transmission automatique à cinq rapports en option. La X-Type est aussi la première Jaguar dotée d'un système de rouage intégral. Facile et transparente, son opération donne une assurance de conduite appréciée.
Comportement
Au volant d'une version V6 3 litres, équipée de la boîte manuelle à 5 rapports, le confort est plus qu'appréciable. Le moteur se révèle très musical et reste très agréable à l'oreille même dans les hauts régimes. Sur chemin sinueux, l'association de pneumatiques très adhérents, de la traction intégrale et d'un amortissement qui réussit à maintenir efficacement les roues au sol, permet des vitesses de passage en courbes très élevées. Une direction pas très directe, mais très informative et un freinage facile à doser. La boîte manuelle à 5 rapports (dérivée de celle de la Ford Mondeo) se révèle précise, mais pas extrêmement rapide. La version 2.5L et ses 194 cv est plus affectée par le poids élevé de la X-Type. Globalement, la X-Type ne vise pas les meilleures accélérations dans la catégorie. Elle profite d'une belle pointe de vitesse et d'une aisance remarquable, tout empreinte de confort, surtout si le tracé est sinueux.