• Auto123 effectue un (deuxième) premier essai du Kia EV3 2027.
Campbell River, C.-B. – Comme peu d'autres constructeurs d'automobile grand public, Kia a réagi au quart de tour lorsqu'il s'est agi de saisir le moment — le moment où la demande pour des véhicules électriques abordables et bien équipés a vraiment commencé à se faire entendre.
Ce sont ces véhicules qui élargiront le public cible du segment des VÉ au-delà des écologistes fortunés et des premiers acheteurs, pour atteindre ceux qui veulent simplement un véhicule pratique, raisonnablement raffiné, écologique et suffisamment spacieux pour répondre aux besoins d'une petite famille, sans faire sauter leur budget.
Voici le Kia EV3, qui répond à tous ces critères.
Où le Kia EV3 2027 est-il assemblé?
L'EV3 destiné au marché canadien est assemblé à l'usine AutoLand Gwangmyeong EVO à Gwangmyeong, en Corée du Sud.
Design du Kia EV3 2027 – 8,5/10
Avec ses 4300 mm de longueur, l'EV3 est à peine plus court que le Niro, mais il est selon nous plus élégant. Ses lignes sont plus modernes et plusieurs éléments stylistiques ressemblent à des versions adoucies et réduites de ce qu'on trouve sur l'EV5 et le plus gros EV9.
Avec ses passages de roues carrés, son éclairage sobre et acéré, ses lignes simples et sa calandre verticale sans grille, l'EV3 est carré sans l'être trop, tendance sans tomber dans l'excès. Reste à savoir si ce design vieillira bien, mais nous avons tendance à croire que oui. La version GT-Line profite d'éléments de style uniques par rapport au modèle régulier. Le coefficient de traînée est annoncé à 0,26, ce qui en fait un véhicule relativement aérodynamique.
L'EV3 est proposé au Canada en six couleurs extérieures, bien qu'aucune ne soit exclusive au modèle.
La version de base de l'EV3 repose sur des roues de 17 pouces (avec possibilité de passer à 19 pouces), tandis que le reste de la gamme reçoit des roues de 19 pouces de série.
Habitacle du Kia EV3 2027 – 8,0/10
L'EV3 offre un habitacle étonnamment spacieux compte tenu de ses dimensions extérieures modestes, comparables à celles du Niro. Notre essai nous a menés le long de routes panoramiques bordant la côte est de l'île de Vancouver, de Campbell River à Victoria. Un trajet assez long pour mettre le confort des sièges à l'épreuve (ils ont réussi le test) et évaluer l'ergonomie (réussie également). Cela dit, nous n'avons pas tout à fait compris quel avantage apporte l'accoudoir coulissant (notre hypothèse : aucun en conduisant, mais on peut y poser un ordinateur portable à l'arrêt). Kia vante la grande proportion de matériaux durables utilisés pour l'intérieur.
L'écran d'affichage des données du conducteur et l'écran multimédia (12,3 pouces chacun) sont regroupés dans un long panneau rectangulaire qui, heureusement, ne paraît pas surdimensionné pour ce véhicule.
Derrière l'espace passagers se trouve un coffre d'un volume décent pour la taille du véhicule, avec une large ouverture offrant 460 litres d'espace de chargement avec les sièges en place, et 1250 litres une fois rabaissés. On trouve également un petit coffre avant de 25 litres, pratique pour un câble ou un sac à dos de taille raisonnable. Le coffre offre deux hauteurs de plancher au choix si vous souhaitez y loger des objets plus hauts.
Technologie du Kia EV3 2027 – 8,0/10
La mission de Kia avec l'EV3 était d'intégrer les technologies introduites dans le VUS EV9 au sein d'un segment plus petit. On y retrouve donc des fonctionnalités comme la clé numérique 2.0, l'assistant IA de Kia exploitant ChatGPT et la recharge bidirectionnelle qui permet aux propriétaires de alimenter des appareils externes.
Les mises à jour à distance seront également possibles.
Motorisations du Kia EV3 2027 – 8,0/10
L'EV3 est le premier petit VÉ de Kia développé sur la plateforme E-GMP, et il utilise un système de 400V. La puissance du système est de 201 chevaux et 209 lb-pi de couple. La recharge sur une borne rapide en courant continu devrait prendre environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, soit environ 10 à 12 minutes de moins que le Niro EV, qui emploie le même système 400V.
Deux versions de l'EV3 seront proposées au Canada : une version à autonomie standard (traction avant) et une déclinaison à longue autonomie. Notez que Kia Canada n'offre initialement que les modèles à traction avant; les versions à rouage intégral arriveront un peu plus tard. Cela signifie que si vous voulez les 262 chevaux et les 284 lb-pi de couple offerts par l'EV3 bimoteur, il faudra patienter (un peu; on nous a indiqué que les modèles à rouage intégral devraient arriver assez rapidement).
Côté autonomie, elle est fixée à seulement 356 km pour l'EV3 à traction de base doté de la plus petite batterie. Nous nous attendons à ce que peu d'acheteurs retiennent cette option, puisque le modèle Longue Autonomie offre, pour « seulement » 4000 $ de plus, une autonomie de 517 km. La version GT-Line à rouage intégral proposera quant à elle 451 km.
La conduite à une seule pédale est possible grâce au système i-Pedal 3.0 amélioré, qui propose quatre niveaux et permet de prolonger l'autonomie dans la plupart des cas grâce au freinage régénératif. La nouvelle génération du système permet de conserver le mode i-Pedal activé au redémarrage du véhicule.
Notez également que Kia prépare le lancement de la déclinaison axée sur la performance GT de l'EV3. Elle développera 288 chevaux et 345 lb-pi de couple instantané, et viendra avec un mode GT ainsi que des étriers de frein néon exclusifs.
Kia EV3 2027 – versions canadiennes et prix
- • 2027 EV3 Light à traction - 36 995 $ CA
- • 2027 EV3 Wind à traction - 40 995 $
- • 2027 EV3 Wind à rouage intégral - 43 495 $
- • 2027 EV3 Land à traction - 43 495 $
- • 2027 EV3 Land à rouage intégral - 45 995 $
- • 2027 EV3 GT-Line à traction - 45 995 $
- • 2027 EV3 GT-Line à rouage intégral - 48 495 $
- • 2027 EV3 GT-Line Limited à traction - 49 995 $
- • 2027 EV3 GT-Line Limited à rouage intégral – 52 495 $
- • 2027 EV3 GT à rouage intégral - 55 995 $
Cette structure de prix fait en sorte que chaque version est admissible au rabais fédéral pour VÉ, à l'exception de la déclinaison à rouage intégral de la GT-Line Limited et de la version de performance GT.
Conduire le Kia EV3 2027 – 8,0/10
Nous avons hâte de conduire le nouvel EV3 sur une plus longue période qu'une simple journée, et dans des conditions plus variées, notamment en hiver. Cela donnera un portrait plus fidèle de ses qualités et de son adaptation aux automobilistes canadiens.
Mais voici ce que nous pouvons affirmer avec certitude : il ne donne pas l'impression d'être un véhicule lourd comme certains VÉ peuvent l'être; en d'autres termes, sa motorisation est adaptée à sa taille et à son poids. Comme on s'y attend, l'EV3 100 % électrique offre de belles accélérations au départ arrêté, lors des reprises de 60 à 80 km/h et au moment de s'insérer sur l'autoroute. Nous avons aussi remarqué qu'il ne s'essouffle pas lorsqu'on passe de 100 à 120 km/h.
Le coefficient de traînée de 0,26 du véhicule est obtenu malgré un museau relativement vertical, grâce en partie à un panneau sous le châssis couvrant la majeure partie du dessous du véhicule, ainsi qu'au volet d'air actif derrière la calandre avant qui s'ajuste pour limiter la traînée à plus haute vitesse.
L'EV3 demeure principalement une voiture urbaine pour les petites familles. Mais nous avons trouvé qu'il a tous les atouts pour s'imposer comme un véhicule parfaitement adapté aux longs voyages (si le réseau de recharge le permet) et aux trajets quotidiens plus longs. Il colle bien à la route et sa direction est précise, même si elle n'est pas exagérément communicative sur ce qui se passe sous les roues.
La visibilité par la petite lunette arrière n'est pas fantastique, mais elle n'est pas terrible non plus — nous avons vu pire.
Le mot de la fin
Au moment où nous avons conduit l'EV3 (européen) pour la première fois en février 2025, on s'attendait généralement à ce que ce petit VÉ affiche un prix de départ situé dans le milieu des 40 000 dollars canadiens. Beaucoup de choses ont changé depuis, bien sûr, et la concurrence dans le segment des VÉ abordables s'accroît de mois en mois. Mais voir un véhicule d'une qualité aussi solide et offrant autant de polyvalence affiché non pas dans le milieu des 40 000 $, mais à 36 995 $, est une excellente nouvelle pour ceux qui recherchent un bon rapport qualité-prix. Avons-nous mentionné que ce prix n'inclut pas le rabais fédéral de 5 000 $ pour VÉ, ni les incitatifs provinciaux applicables?
Kia EV3 2027 – la concurrence
- • Chevrolet Bolt
- • Nissan LEAF
- • Subaru Uncharted
- • Toyota C-HR