Tu parles d'une économie! | |
| La Loremo LS est la voiture à quatre places la plus économe au monde. (Photo: Loremo AG) |
Imaginez pouvoir rouler de Munich jusqu'à Rome sans jamais faire le plein d'essence. Cela signifie presque 1300 kilomètres de routes sinueuses entre chaque arrêt à la station-service - de quoi faire exploser une vessie. Aucune voiture sur le marché actuellement n'est capable de respecter cette promesse, même pas les véhicules hybrides ni les Volkswagen à moteur TDI. Imaginez maintenant que le réservoir en question ne peut contenir que 20 litres d'essence, soit un peu moins de la moitié de la capacité d'une sous-compacte régulière. Impossible, vous dites? Trop beau pour être vrai? Eh bien, détrompez-vous: la Loremo LS affiche une cote de consommation ridicule de 1,5 L/100 km.
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| La carrosserie est recouverte d'une pellicule de peinture qui résiste aux égratignures et aux écaillures. (Photo: Loremo AG) |
Bien sûr, quand on analyse son design, cette performance s'explique un peu mieux. La Loremo LS possède une forme incroyablement aérodynamique, comme le prouve son coefficient de traînée de seulement 0,20 (la moyenne est de 0,30). La carrosserie est de plus composée d'un thermoplastique léger qui résiste aux égratignures et aux coups. Fait intéressant, si on la regarde de côté, la voiture ne semble pas avoir de portes. La raison est simple: celles-ci se trouvent à l'avant et à l'arrière. Le conducteur et le passager avant pénètrent dans l'habitacle par le nez de la LS. Le «capot» et le pare-brise intégrés sont fixés à l'avant, un peu à l'image de la BMW-ISO Isetta de 1953 à 1964, et ils s'ouvrent pour offrir un accès facile à l'intérieur. Ce dernier est d'ailleurs aussi intrigant que l'extérieur. Comme la grande majorité des voitures qui sont vendues présentement, la Loremo offre au moins quatre places assises. Mais comment cela est-il
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| L'habitacle rudimentaire est garni d'Alcantara. L'ordinateur intégré au tableau de bord est optionnel. (Photo: Loremo AG) |
possible quand on voit l'inclinaison aussi prononcée des montants et de la lunette arrière? Facile: la deuxième rangée de sièges fait face vers l'arrière, ce qui procure beaucoup d'espace pour les jambes et la tête aux passagers qui s'y trouvent, sans parler d'une vue totalement différente. L'accès à ces places s'effectue via le hayon, qui pivote vers le haut jusqu'à une position quasi verticale. En termes d'équipements, l'habitacle est assez rudimentaire, bien qu'aménagé avec goût. Les sièges sont garnis d'un riche Alcantara, tandis que le tableau de bord, la console et les panneaux de portes ont un fini en tissu et en plastique double couche. La
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| Le moteur central qui entraîne les roues arrière devrait rendre la conduite encore plus intéressante. (Photo: Loremo AG) |
LS comprend par ailleurs deux coussins gonflables frontaux, un filtre à particules pour le moteur et un simple système de son. Pour ceux qui en veulent plus, le menu d'options permet d'ajouter un ordinateur de bord, un système de navigation et un climatiseur. Contrairement à la plupart des voitures économiques, la Loremo possède un moteur central qui entraîne les roues arrière. Les amateurs de performance seront aussi heureux d'apprendre qu'elle affiche une parfaite répartition du poids 50/50 entre l'avant et l'arrière, ce qui accentue sa maniabilité dans les courbes. Certes, ses petits et minces pneus de 14 pouces peuvent paraître inadéquats, mais ils collent bien à la route grâce à la suspension à carrossage actif. Cette dernière ajuste en effet le carrossage (l'inclinaison) des roues en fonction de la charge de la voiture. En ville, la LS devrait être un jeu d'enfant à conduire, étant donné son court empattement et son poids léger.