Jaguar Land Rover (JLR) Amérique du Nord a annoncé un rappel de sécurité massif et une ordonnance d'arrêt de vente temporaire touchant un quart de million de VUS aux États-Unis. La raison ? Un défaut qui pourrait empêcher le coussin gonflable du conducteur de se déployer lors d'un impact.
Cette campagne de sécurité englobe 250 857 véhicules aux États-Unis, répartis sur sept années-modèles. La gamme touchée comprend le Range Rover 2022–2026, le Discovery 2021–2026 et le Defender 2020–2026.
Bien que Transports Canada n'ait pas encore publié d'avis concernant les véhicules touchés au Canada, on s'attend à ce qu'un rappel soit annoncé sous peu. Compte tenu de l'ampleur de la campagne américaine, on peut également s'attendre à un nombre élevé de véhicules ici.
Modèles touchés (fabriqués entre avril 2019 et juin 2026) :
• Land Rover Defender (assemblé à l'usine de Nitra, en Slovaquie)
• Land Rover Discovery (assemblé à l'usine de Nitra, en Slovaquie)
• Range Rover et Range Rover Sport (assemblés à l'usine de Solihull, au Royaume-Uni)
Le problème
Selon les documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la défaillance potentielle découle d'une « corrosion par frottement » sur les bornes du connecteur du coussin gonflable du conducteur, situées dans l'ensemble du ressort hélicoïdal (ressort montre) du volant.
Une hausse des réclamations au titre de la garantie a conduit au lancement, en août 2025, d'une longue enquête interne par JLR. En mars 2026, ses ingénieurs ont procédé à des essais de vibration sur banc et ont découvert que l'articulation normale du véhicule et les conditions de conduite standard créaient une friction microscopique suffisante pour générer une accumulation d'oxyde sur les broches du connecteur. Cette corrosion augmente la résistance électrique au sein du circuit, ce qui peut bloquer le signal de diagnostic envoyé au module de gonflage lors d'une collision.
Heureusement, JLR rapporte que le témoin d'avertissement du coussin gonflable sur le tableau de bord s'allumera comme signal d'alerte précoce environ 480 à 640 km avant qu'un défaut de déploiement ne puisse réellement se produire. Aucun accident, blessure ou cas de non-déploiement n'a été signalé.
La solution
Plutôt que de remplacer des composants physiques, le remède technique est simple. Les techniciens des concessions appliqueront un gel lubrifiant de protection spécialisé directement sur les bornes du connecteur du coussin gonflable afin d'isoler les surfaces électriques de la friction et de l'humidité. JLR a intégré cette correction par gel sur ses lignes d'assemblage européennes au début du mois de juin 2026, ce qui signifie que les commandes d'usine personnalisées ne sont pas touchées.
Cependant, l'ordonnance d'arrêt de vente crée un goulot d'étranglement immédiat pour les véhicules terminés qui se trouvent actuellement dans les ports d'expédition ou dans les cours des concessionnaires. Les détaillants franchisés doivent appliquer le gel lubrifiant sur les stocks existants avant que ces unités ne puissent légalement être livrées aux clients.
Cette campagne de sécurité survient à un moment financier difficile pour le constructeur automobile britannique contrôlé par Tata. JLR a récemment enregistré une perte annuelle après impôts de 325 millions de dollars, largement attribuable à des dépenses de garantie cumulées de 139 millions de dollars et à un rappel électrique antérieur de 170 000 unités.
Concernant ce dernier rappel, les propriétaires américains de véhicules touchés recevront des lettres de notification par la poste au plus tard le 7 août 2026. Comme mentionné, nous attendons des précisions sur les détails destinés aux propriétaires au Canada.