Le sleeper immaculé de Dave
Blanche, vierge et sans artifices. Une simple Type R de série. Voilà la première impression que tout passant a de la voiture que nous vous faisons découvrir. Pourquoi se retrouve-t-elle dans ces pages ? Ouvrons le capot...
Dave Lauzier notre légendaire rédacteur en chef qui a plus d'un tour dans son sac, a concocté la recette de ce bolide. D'une part, il avait récupéré des pièces de sa Precidia de compétition, maintenant à la retraite; d'autre part, une Integra Type R 1998 quémandait son attention. Un plus un font deux et, pour tout amateur de performances, cela signifie que les pièces récupérées se sont retrouvées dans la Type R. Oh bonheur !
Des pièces ? Dave en avait un bon nombre à glisser dans l'Integra. Un turbo GARRETT T4, rien de moins, accompagné d'un contrôleur séquentiel de pression et d'une soupape de surpression. Un deuxième rail comportant quatre injecteurs MSD (96 lb/heure) est secondé par une pompe à essence HOLLEY installée dans le réservoir. Un refroidisseur d'air de suralimentation, supporté par des fixations fabriquées sur mesure, est installé à l'avant derrière le pare-chocs et relié au turbo par l'intermédiaire d'une tubulure courbée au mandrin d'un diamètre de 2 pouces et demi, peinte en gris. Le tout est relié à un collecteur d'échappement fait à la main, selon des directives très précises.
Ce savant assemblage seconde un moteur qui est resté d'origine. Éric Tourigny, un bon copain de Dave, lui a prêté main-forte dans la conception et l'assemblage du système de turbocompression. Le tout a été pensé en fonction d'une utilisation sous 25 livres de pression, mais pas tout de suite. La pression est limitée à 10 livres pour laisser souffler le moteur en attendant l'installation de pistons et de bielles forgés.