Le Québec à l'échelle nord-américaine représente environ 2% de la population mais 25% des ventes de pneus à neige en Amérique. Cela explique pourquoi plusieurs fabricants de pneus profitent de notre marché et de nos hivers pour venir faire l'essai de ces pneus.
L'utilisation de la silice démarque les nouveaux pneus d'hiver cuvée 2000. La silice y remplace le noir de carbone. La silice, même par température très froide, conserve au pneu sa flexibilité. Ainsi, on obtient une meilleure tenue de route sur chaussées mouillées ou enneigées.
Quel est la différence entre un pneu quatre saisons et un pneu d'hiver ?
Pour beaucoup de gens, la réponse n'est pas évidente. Disons simplement que c'est la différence entre arriver chez soi en toute sécurité ou rester sur le bord d'un fossé.
Le pneu quatre saisons a été créé à l'origine selon les spécifications de manufacturiers automobiles qui voulaient éviter d'avoir à faire le changement des pneus. C'est donc un peu comme un divan-lit, nous sommes aussi mal à l'aise pour s'y asseoir que pour s'y coucher.
Le pneu quatre saisons est un compromis, il n'offre pas les vraies performances d'un pneu qui colle à la route l'été et n'offre pas la traction nécessaire l'hiver. Depuis le 1er février 1999 la U.S. Rubber Manufacturers Association (RMA) et la Rubber Association of Canada (RAC) ont mis sur pied une nouvelle norme pour identifier des pneus d'hiver. Sur le flanc du pneu, vous retrouverez un flocon de neige sur la montagne. Ce symbole signifie que ces pneus ont passé avec succès des tests établis par le ministère des Transports du Canada.