• Auto123 met à l’essai le Lexus NX 350h F Sport 3 2026.
Si vous croisez une Lexus sur la route au Canada, il y a de fortes chances que ce soit un NX. C'est le pain et le beurre de la marque, fabriqué ici même en Ontario. Jusqu'à l'an dernier, vous aviez un choix déchirant à faire : prendre le modèle hybride (350h) pour l'économie d'essence, ou prendre le modèle turbo (350) pour avoir le look agressif F Sport.
Pour 2026, Lexus a enfin compris que les gens veulent le beurre et l'argent du beurre. Voici donc le NX 350h F Sport 3. Le cœur de l'hybride sage, mais avec le costume de méchant garçon.
Nous avons passé une semaine au volant de cette nouvelle mouture, dont le prix tout équipé frôle les 75 000 $ (ouille !), pour voir si ce mariage de raison et de passion tient la route, ou si c'est juste du marketing.
Lexus NX 2026 – quoi de neuf ?
La grosse nouvelle pour 2026, c'est l'arrivée des versions F Sport 2 et F Sport 3 sur la motorisation hybride classique (350h). Auparavant, il fallait payer le gros prix pour l'hybride rechargeable (450h+) ou se contenter du moteur à essence pour avoir ce look.
Notre modèle d'essai était un F Sport 3, ce qui signifie qu'il était équipé jusqu'aux dents : suspension adaptative, phares à triple faisceau, toit panoramique et le fameux système audio Mark Levinson.
Design du Lexus NX 2026 – 8,0/10
Notre voiture d'essai est peinte en Bleu de Grèce (un bleu électrique superbe) avec les accents noirs du F SPORT. Honnêtement ? Il a de la gueule. Les jantes noires de 20 pouces remplissent bien les arches et la calandre avant, bien que massive, est mieux intégrée que sur les anciens modèles. Il a l'air compact, musclé et prêt à bondir... même si, sous le capot, c'est une mécanique axée sur l'économie. C'est un peu comme porter des souliers de course pour aller faire l'épicerie : ça ne vous fait pas courir plus vite, mais vous vous sentez plus dynamique.
À l’intérieur
L'intérieur Circuit Rouge ne fait pas dans la dentelle. C'est rouge, c'est vif, c'est sportif. On aime ! La qualité d'assemblage est irréprochable – pas un craquement, tout est solide. Les sièges F Sport sont excellents, ils vous enveloppent bien (peut-être un peu trop si vous avez un gabarit de joueur de ligne offensive).
Par contre, on sent que c'est un VUS compact. Si vous avez de grands ados, ils vont trouver l'espace aux jambes à l'arrière un peu juste comparé à un RAV4 ou un CR-V. Même constat pour le coffre : le plancher est haut, ce qui limite le volume pour les grosses boîtes.
Technologie du Lexus NX 2026 – 8.0/10
L'écran tactile de 14 pouces est magnifique. L'interface est rapide, CarPlay sans fil fonctionne bien. Le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs (inclus dans le F Sport 3) est une merveille. C'est puissant, clair, précis.
Mais tout n'est pas rose. Lexus s'entête avec ses poignées de porte électroniques E-Latch. Pour sortir, il faut pousser un bouton sur la poignée. C'est « cool », mais chaque nouveau passager que nous avons embarqué a paniqué pendant 5 secondes en essayant de tirer la poignée comme un humain normal. Pourquoi réinventer la roue ?
Aussi, les touches tactiles sur le volant (qui affichent leur fonction dans l'affichage tête haute) demandent un temps d'adaptation. C'est plus distrayant qu'un simple bouton gravé et c’est très frustrant ! Ces boutons ont des fonctions, on veut y accéder directement, pas se demander si on est sur la bonne page et si telle action aura bien lieu.
Motorisation du Lexus NX 2026 – 7.5/10
Sous le capot, on retrouve le système hybride Toyota/Lexus éprouvé. Attention à ne pas confondre avec le NX 350 (essence) qui a un Turbo : ici, on mise sur l'efficacité.
Le moteur 2,5 litres 4 cylindres atmosphérique (sans turbo) offre 240 chevaux avec l’appui de deux moteurs électriques et d’une boîte CVT électronique (eCVT). Le rouage est intégral (AWD-e avec moteur électrique arrière indépendant).
Conduite du Lexus NX 350h 2026 – 7,5/10
Ce moteur s’avère suffisant pour le quotidien, mais ne vous laissez pas berner par l’écusson Sport. Ce n'est pas une fusée. Le 0-100 km/h se fait en 7,2 secondes (contre 6,6 secondes pour la version Turbo essence). C'est correct, sans plus.
Le vrai point noir ? Le bruit. Quand on écrase l'accélérateur pour dépasser, le moteur 4 cylindres se met à hurler à cause de la boîte CVT. Ça manque de raffinement pour un véhicule de ce prix. À vitesse stable, c'est silencieux, mais l'effort se fait entendre.
La version F Sport vient avec une suspension variable adaptative (AVS). En mode Sport S+, elle raffermit les amortisseurs. Ça vire étonnamment plat pour un VUS ! Le châssis est sain et on peut s'amuser un peu dans les courbes.
Lexus livre le NX avec des pneus à roulage à plat (run-flat) de 20 pouces. C'est l’autre talon d'Achille de ce véhicule. Ces pneus sont durs. Sur les routes défoncées du printemps canadien, ça tape sec. On sent les joints de dilatation et les nids-de-poule résonnent dans l'habitacle. De plus, les pneus coûtent une fortune à remplacer et s'usent souvent plus vite. Si vous cherchez le confort moelleux typique de Lexus, essayez une version avec des roues de 18 pouces non F Sport, la différence sera notable.
L’autonomie et la consommation
C'est la raison d'être de ce véhicule, et il livre la marchandise (presque). Officiellement, on parle de 6,0 litres/100 km (Combiné). Notre réalité (hiver/début printemps) : nous avons tourné autour de 7,2 litres/100 km.
C'est plus que les chiffres officiels, mais ça reste excellent pour un VUS de luxe AWD de 240 chevaux.
Lexus NX 350h 2026 – prix canadiens
Attachez votre tuque, l'inflation est passée par là. Voici les prix « tout inclus » (avec transport, préparation et frais) basés sur le configurateur canadien :
- ● NX 350h 2026 : 60 749,90 $.
- ● NX 350h Luxe 2026 : 64 889,90 $ (+ 4 140 $).
- ● NX 350h F SPORT 2 2026 : 68 266,90 $ (+ 7 517 $).
- ● NX 350h Ultra-Luxe 2026 : 68 856,90 $ (+ 8 107 $).
- ● NX 350h F SPORT 3 2026 (notre modèle) : le prix grimpe à 74 457,90 $ (Base 60 749,90 $+ Option 13 708,00 $).
Plus de 74 000 $ pour un VUS compact hybride ? Ça commence à faire cher le kilomètre, même si la valeur de revente sera béton.
Quelques-unes de vos questions concernant le Lexu NX 2026
Les pneus run-flat sont-ils vraiment si pires ?
Oui et non. Sur une belle autoroute neuve, ça va. Mais en ville au printemps ? C'est sec et bruyant. Et le jour où vous en fendez un dans un nid-de-poule le dimanche soir loin de tout... vous regretterez la roue de secours.
Est-ce que le F Sport vaut le coût sur l'hybride ?
C'est purement esthétique et pour la tenue de route. Si vous aimez le look et voulez une conduite un peu plus ferme, oui. Si vous voulez juste le confort maximal, prenez un groupe Exécutif ou Ultra-Luxe.
L'espace cargo est-il suffisant ?
Pour un couple ou une petite famille, oui. Mais comparé à un RAV4 (sur la même plateforme), le coffre du NX est plus petit et le seuil de chargement est haut. La poussette et l'épicerie rentrent, mais les vacances en camping demanderont de l'organisation (ou un coffre de toit).
Le mot de la fin
Le Lexus NX 350h est, fondamentalement, une excellente machine. Il est fiable, économique et bien construit. Mais voici notre conseil d'ami après cette semaine d'essai : oubliez les versions F Sport sur l'hybride.
Elles n'ajoutent que du style et de la fermeté à un véhicule qui, par nature, n'est pas sportif. Vous payez une prime salée (plus de 13 000 $ !) pour vous retrouver avec des pneus durs qui gâchent la qualité première d'une Lexus : son confort moelleux. C'est un contresens.
Rendez-vous service : faites des économies et restez avec la version de base (Groupe Standard). C'est la seule façon d'éviter les roues de 20 pouces et de conserver les jantes de 18 pouces avec des pneus aux flancs plus épais. Vous aurez toute l'économie d'essence, un confort royal, et vous ne grincerez pas des dents à chaque nid-de-poule. Le NX est un champion de la douceur, laissez-le jouer dans sa cour plutôt que de le déguiser en athlète qu'il n'est pas.
Les concurrents du Lexus NX 2026
- ● Audi Q3
- ● Volvo XC40
- ● BMW X1
- ● Acura ADX