Le nouveau plan d'affaires Focus 2030 de Lotus, annoncé hier le 11 mai, montre que l'entreprise appartenant à Geely s'éloigne d'un avenir exclusivement électrique pour adopter une approche multi-motorisation.
Cette nouvelle stratégie confirme que les moteurs à combustion interne (ICE) et les hybrides rechargeables (PHEV) resteront des piliers de la gamme, aux côtés des véhicules électriques à batterie (BEV).
Cette annonce marque un virage pragmatique pour le constructeur britannique. Après avoir visé une gamme 100 % électrique d'ici 2028, le PDG de Lotus, Qingfeng Feng, a reconnu que la marque avait « agi trop vite », citant un marché du luxe où la demande pour l'électrique pur reste inférieure à 10 %.
Dans le cadre de ce nouveau plan, Lotus vise à court terme une répartition des ventes de 60 % pour les PHEV et 40 % pour les BEV, afin de mieux s'aligner sur les calendriers réglementaires mondiaux et l'évolution des préférences des clients.
Le retour de l'Esprit ?
Un autre point saillant du plan Focus 2030 est la confirmation d'une toute nouvelle supervoiture V8 hybride dont le lancement et les livraisons sont prévus pour 2028. Bien que Lotus désigne officiellement le modèle sous le nom de Type 135 (son nom de code interne), des fichiers médias ayant fuité suggèrent que le nom Esprit — une appellation légendaire dans l'histoire de Lotus — est envisagé pour la version de production.
Ce modèle (quel que soit son nom) devrait être un porte-étendard de performance, produisant plus de 1 000 chevaux métriques (986 chevaux). Bien que les premières images suggèrent une inspiration stylistique tirée du récent concept Theory 1, Lotus a confirmé que la supervoiture sera fabriquée en Europe, préservant ainsi l'ADN de performance de la marque sur son continent d'origine.
Technologie X-Hybrid et l'Eletre X
La marque a également précisé que le système exclusif X-Hybrid est au cœur de son plan de croissance immédiat. Cette architecture de 900 volts utilise une batterie de 70 kWh et un moteur 4-cylindres de 1,5 litre provenant de la coentreprise « Horse » (Geely-Renault) agissant comme prolongateur d'autonomie.
La première application de cette technologie est l'Eletre X, qui a déjà accumulé plus de 1000 précommandes en Chine en un mois. Le système délivre une puissance impressionnante de 939 chevaux et 690 lb-pi de couple, offrant une autonomie totale de plus de 1200 km et une autonomie en mode électrique seul de 350 km (selon le cycle WLTP). Les livraisons européennes de l'Eletre X devraient débuter au quatrième trimestre de 2026 ; aucun plan n'est toutefois confirmé pour l'Amérique du Nord.
Renforcer le noyau
Malgré cette poussée vers l'hybride, Lotus n'abandonne pas sa gamme actuelle de VÉ. Le VUS Eletre, la berline Emeya GT et l'hypervoiture Evija continueront de servir de modèles de référence pour la marque.
Par ailleurs, la voiture sport Emira à essence restera en production, avec une nouvelle variante « la plus légère et la plus puissante » dont le lancement est prévu dans les prochaines semaines.
Pour améliorer sa discipline financière, Lotus fusionne ses divisions britannique et technologique en une seule entité. Cette intégration vise à simplifier la gouvernance et à tirer parti des vastes ressources de recherche et développement de la société mère Geely.
Objectifs de vente révisés
Le plan Focus 2030 introduit également des perspectives commerciales plus réalistes. Après avoir lutté pour atteindre l'objectif « agressif » de 150 000 ventes annuelles, Lotus a ramené sa cible à un niveau plus durable de 30 000 unités par an. Après avoir vu ses livraisons chuter à 6520 voitures l'an dernier, l'entreprise estime que ce volume stabilisé assurera enfin la rentabilité durable tout en préservant l’identité de Lotus.