Il y a plusieurs années, Mazda a fait quelque chose d’extra dans le segment des berlines familiales en créant un modèle délectable à la conduite exceptionnelle. Cette berline s’appelait la 6, et la deuxième génération est en vente maintenant.
La Mazda6 récemment rafraîchie est plus grosse et luxueuse que sa prédécesseure, mais elle reste toujours fidèle à l’esprit de l’originale. Le modèle 2010 profite également d’un apport de puissance et d’une nouvelle philosophie esthétique qui lui assure toujours sa place à l’avant-garde du style dans ce segment.
La 6 se décline en plusieurs degrés de finition animés par un de deux moteurs : il y en a une pour tous les goûts. À l’entrée de la gamme on trouve la GS à 23 195 $, animée par un quatre-cylindres de 2,5 litres et 170 ch. Son opposée est la GT-V6 toute garnie, profitant d’un V6 de 3,7 litres et 272 ch. Elle commence à 36 695 $.
Le quatre-cylindres est assorti de série d’une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu’une boîte automatique à six vitesses accompagne le V6. Tous les modèles sont à traction et chaussés de jantes de 17 ou 18 pouces.
Dans l’habitacle plus spacieux, on découvre une atmosphère plus raffinée agrémentée de l’interface Bluetooth , de sièges électriques, d’un bouton poussoir activant le moteur et d’une chaîne audio supérieure optionnelle. Aussi sécuritaire qu’elle est chic, la 6 compte des coussins gonflables de conducteur, de passager et latéraux ainsi que des rideaux gonflables, peu importe la version. Des freins ABS sont également de série sur la gamme entière, assurant des freinages d’urgence aisés.
La Mazda6 2010 vous attend pour un essai routier aujourd’hui.
photo: Mazda
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La Mazda6 récemment rafraîchie est plus grosse et luxueuse que sa prédécesseure, mais elle reste toujours fidèle à l’esprit de l’originale. Le modèle 2010 profite également d’un apport de puissance et d’une nouvelle philosophie esthétique qui lui assure toujours sa place à l’avant-garde du style dans ce segment.
La 6 se décline en plusieurs degrés de finition animés par un de deux moteurs : il y en a une pour tous les goûts. À l’entrée de la gamme on trouve la GS à 23 195 $, animée par un quatre-cylindres de 2,5 litres et 170 ch. Son opposée est la GT-V6 toute garnie, profitant d’un V6 de 3,7 litres et 272 ch. Elle commence à 36 695 $.
Le quatre-cylindres est assorti de série d’une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu’une boîte automatique à six vitesses accompagne le V6. Tous les modèles sont à traction et chaussés de jantes de 17 ou 18 pouces.
Dans l’habitacle plus spacieux, on découvre une atmosphère plus raffinée agrémentée de l’interface Bluetooth , de sièges électriques, d’un bouton poussoir activant le moteur et d’une chaîne audio supérieure optionnelle. Aussi sécuritaire qu’elle est chic, la 6 compte des coussins gonflables de conducteur, de passager et latéraux ainsi que des rideaux gonflables, peu importe la version. Des freins ABS sont également de série sur la gamme entière, assurant des freinages d’urgence aisés.
La Mazda6 2010 vous attend pour un essai routier aujourd’hui.
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