Du plaisir à vitesse élevée et un style fabuleux Bon, d'accord, je l'admets. Quand mon travail m'amène à conduire et à écrire sur des voitures qui seraient achetées par des gens qui pourraient se les procurer avec un chèque de paye moyen, je deviens un peu moins
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| Je fus excité au sujet de la Mazdaspeed6 depuis la publication des communiqués qui annonçaient sa mise en production il y a un peu plus d'un an. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
enthousiaste. Et à cause de ce penchant, je fus excité au sujet de la
Mazdaspeed6 depuis la publication des communiqués qui annonçaient sa mise en production il y a un peu plus d'un an, et aussitôt qu'elle s'est pointé dans les salles de montre, je n'ai pu attendre avant de m'installer derrière le volant. Mais qu'est-ce qui pouvait m'exciter autant?C'est simple, quand on y pense. Prenez l'une des berlines sport à vocation familiale les plus stimulantes actuellement disponibles, transformez-la d'une traction avant à une traction intégrale, tout en équipant son moteur de base de 2,3 litres d'un énorme
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| Le moteur de 2,3 litres est accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports à course courte. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
turbo capable de lui faire fournir 274 chevaux à 5500 tours-minute et 280 livres-pied de couple à 3000 tours-minute, accouplez ce moteur à une boîte manuelle à 6 rapports à course courte, et mettez finalement, sur l'étiquette, le prix que vous seriez prêt à payer pour une berline familiale bien équipée. Mazda détient une formule gagnante.En y regardant de plus près, la Mazdaspeed6 nous arrive sous les traits d'une berline Mazda6 légèrement retouchée. Cette similarité n'est pas mauvaise en soi, puisque la 6 régulière est une berline sport des plus attrayantes, et qui collectionne plus de 100 récompenses automobiles internationales depuis son introduction. Les quelques changements comprennent un capot plus bombé, mettant l'emphase sur la puissance qu'il camoufle, un pare-chocs avant et une calandre inférieure plus aérodynamiques, une calandre supérieure en cinq points légèrement modifiée qui est aussi doublée d'une admission d'air pour le refroidisseur intermédiaire, des jupes latérales plus prononcées, des roues en alliage exclusives de 18 pouces, enveloppées de pneus de dimensions 215/45R18, et un pare-chocs arrière aérodynamiquement rehaussé qui inclut un diffuseur intégré qui enveloppe la sortie d'échappement, ainsi qu'un déflecteur arrière que Mazda décrit comme étant "hautement efficace".Si un déflecteur sert à réduire le soulèvement de l'arrière à haute vitesse, dans ce cas, celui qui est installé à l'arrière de la Mazdaspeed6 n'est pas
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| Le déflecteur arrière a été conçu pour réduire le soulèvement de l'arrière, à haute vitesse. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
seulement attrayant, mais il est également efficace. Son efficacité, bien sûr, est aussi une résultante des autres ajouts aérodynamiques susmentionnés, ce qui en fait une superberline qui fend l'air, qui est suffisamment rapide pour vous donner des frissons dans le dos lors des accélérations, mais qui est également sophistiquée au point de ne pas secouer ou brasser son conducteur et ses passagers, à cause du manque de débattement de sa suspension.Non, même si elle est vive de réactions, cette 6 n'est pas trop dure envers ses occupants. J'ai passé une semaine entière à rouler en ville, comme à l'extérieur, sur quelques savoureuses routes rurales, et avant que je ne l'oublie, fait aussi quelques allers-retours à ma station de ski locale, question de vivre un peu d'action rapide. Jamais mes plumes n'ont été bousculées, si je peux prendre cette expression, et la super 6 est tout aussi bien construite que la 6 à aspiration naturelle dans sa version de sommet de gamme.