• Auto123 effectue un (bref) premier essai du Mitsubishi Eclipse Sportback 2027.
Montréal, QC — Quinze ans après avoir fait œuvre de pionnier sur le marché canadien des véhicules électriques avec l’i-MiEV, Mitsubishi Motors revient dans le segment tout électrique avec l’Eclipse Sportback 2027.
Compte tenu de la rareté des nouveautés chez le constructeur japonais ces dernières années, l’arrivée d’un nouveau modèle est une raison suffisante pour que la division canadienne de l’entreprise célèbre. Les concessionnaires de la marque connaissent du succès au Canada avec l’Outlander et son frère hybride branchable, mais du sang neuf était nécessaire. Ce qu’ils obtiennent est nouveau, oui, mais avec un bémol.
Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 – quoi de neuf ?
L’Eclipse Sportback est très étroitement apparenté au LEAF de nouvelle génération de Nissan ; en fait, on peut sans hésiter le qualifier de version rebaptisée de ce VÉ, même si, pour être juste, on note de nombreuses différences aux niveaux du design extérieur et de l’environnement intérieur. Sur le plan structurel et mécanique, toutefois, il n’y a pas un monde de différence entre les deux modèles.
Voici une autre différence évidente : les prix. Mitsubishi a choisi de na pas offrir de configurations d’entrée de gamme dépouillées au profit d’une gamme bien équipée à deux niveaux. Ce qui signifie qu’il arrivera chez les concessionnaires avec un PDSF de départ de 48 998 $ (avant les frais de transport et de préparation). Cela le place au-dessus du Nissan LEAF S d’entrée de gamme (et moins équipée) de 53 kWh (34 998 $), mais aussi environ 1000 $ au-dessus du LEAF SV+ comparable de 75 kWh.
Motorisation du Mitsubishi Eclipse Sportback 2027
Le VÉ est propulsé par un moteur électrique synchrone à courant alternatif monté à l’avant développant 214 chevaux et 261 lb-pi de couple, entraînant les roues avant via un réducteur à une vitesse. Aucune configuration à rouage intégral n’est offerte. Le système comprend une batterie au lithium-ion refroidie par liquide de 75 kWh et de 353 volts.
Un sélecteur de mode de conduite permet de basculer entre les modes Standard, ECO, Sport et Personnel.
Sur les roues de série de 18 pouces, Mitsubishi estime une autonomie maximale pouvant atteindre 454 km, soit 9 km de moins que la Nissan LEAF SV+ de 75 kWh mécaniquement équivalente, qui atteint officiellement 463 km. La consommation d’énergie estimée s’établit à 1,9 Le/100 km en ville, 2,3 Le/100 km sur route et 2,1 Le/100 km en conduite combinée.
Deux ports de recharge
Le constructeur a abandonné l’ancienne norme de recharge rapide CHAdeMO, adoptant plutôt une configuration à double port comprenant un port North American Charging Standard (NACS) sur le côté droit pour la recharge rapide CC de niveau 3 aux Superchargeurs Tesla, jumelé à un port SAE J1772 standard sur le côté gauche pour la recharge CA de niveaux 1 et 2.
À l’aide du chargeur embarqué de 7,2 kW sur une borne de niveau 2 de 240 V/30 A, recharger la batterie de 10 à 100 % prend environ 11,5 heures (ou 6,5 heures de 20 à 80 %). Branché à un chargeur rapide CC de 150 kW via le port NACS intégré, une recharge de 10 à 80 % nécessite environ 35 minutes dans des conditions optimales. Les concessionnaires offriront également un adaptateur CCS pour assurer la compatibilité avec les réseaux de recharge rapide non NACS.
Notez que le véhicule n’a aucune capacité de remorquage officielle.
Design du Mitsubishi Eclipse Sportback 2027
Puisqu’il partage sa structure fondamentale avec le nouveau Nissan LEAF, l’Eclipse Sportback affiche un profil général très similaire. Et ce profil aide à le distinguer d’autres modèles plus carrés dans le segment naissant des petits VUS électriques, comme le Kia EV3 notamment.
Il serait toutefois injuste de le qualifier de clone esthétique du LEAF. Mitsubishi a appliqué un style propre à la marque pour différencier l’extérieur. On retrouve des carénages avant et arrière personnalisés, un design unique pour la calandre et les pare-chocs, des signatures lumineuses propres à la marque, des roues exclusives en alliage deux tons de 18 pouces et l’écusson aux trois diamants.
Les acheteurs peuvent choisir parmi cinq couleurs extérieures : Gris tempête (0 $), Rouge nébuleuse (150 $), Noir galaxie (300 $), Blanc astral (300 $) et Bleu minuit (300 $). Opter pour l’ensemble Technologie ajoute des longerons de toit noirs et un toit panoramique en verre fixe électrochrome.
Intérieur du Mitsubishi Eclipse Sportback 2027
À l’intérieur, l’habitacle à cinq places paraît aéré et spacieux, et privilégie le confort et l’aspect pratique. L’équipement de série comprend des sièges garnis de cuir synthétique, un siège conducteur à réglage électrique en 8 directions, un siège passager avant à réglage manuel en 6 directions et une banquette arrière rabattable 60/40. Les sièges avant et arrière sont chauffants, complétés par un volant chauffant gainé de cuir synthétique et la climatisation automatique.
Derrière les sièges arrière, le multisegment offre un espace de chargement de 566 litres, qui passe à 1572 litres une fois les dossiers arrière rabattus. Passer à l’ensemble Technologie apporte une commodité accrue grâce à un hayon à commande électrique mains libres, en plus d’une chaîne audio haut de gamme Bose à 10 haut-parleurs en remplacement du système à 6 haut-parleurs du modèle de base.
Technologie dans le Mitsubishi Eclipse Sportback 2027
Étant donné que Mitsubishi a choisi de ne pas offrir de modèle de base dépouillé pour son nouveau VÉ, chaque Eclipse Sportback arrive généreusement équipé sur le plan numérique, articulé autour d’un écran d’instrumentation entièrement numérique de 14,3 pouces jumelé à un écran central multimédia de 14,3 pouces. Google intégré est de série aux côtés de la navigation intégrée, d’Apple CarPlay sans fil, d’Android Auto sans fil, d’un chargeur sans fil pour téléphone intelligent, de ports USB de type C et d’un système de caméras à vision multiple 3D.
Les conducteurs peuvent moduler la régénération et la dynamique de conduite à l’aide de palettes au volant, d’un mode de conduite à une pédale e-step et du sélecteur de mode de conduite mentionné plus haut.
Conduire le Mitsubishi Eclipse Sportback 2027
Il s’agissait d’un tout premier essai extrêmement bref au volant du nouvel Eclipse Sportback, qui n’incluait aucune portion d’autoroute ni même de conduite hors du milieu urbain. Nous avons pu constater l’accélération vive et sans effort ainsi que le rayon de braquage relativement court de la voiture, qui est véritablement dans son élément en ville. La direction est précise et clinique, à défaut d’être particulièrement tactile — à quoi d’autre s’attendre d’un VÉ sans vocation sportive, franchement —, et le centre de gravité bas procure à la voiture une agréable sensation d’ancrage à la route.
Nous avons mis à l’essai le freinage régénératif et, bien qu’il soit présenté comme permettant véritablement la conduite à une pédale — c’est-à-dire qu’il immobilise complètement le véhicule lorsqu’on relâche l’accélérateur —, nous sommes restés quelque peu dubitatifs quant au fait que cela fonctionne à tout coup. Comme pour bien d’autres aspects de l’expérience de conduite, il faudra vérifier cela lorsque nous pourrons passer une bonne semaine avec ce VÉ.
Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 – prix et disponibilité au Canada
Devant arriver chez les concessionnaires canadiens ce mois-ci, le Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 est offert en deux versions :
- • Eclipse Sportback EV - 48 998 $ (PDSF)
- • Eclipse Sportback EV avec ensemble Technologie - 54 098 $
Les acheteurs doivent ajouter 2005 $ pour le transport et 250 $ pour la préparation. Bien que le modèle de base se situe au-dessus du Nissan LEAF S d’entrée de gamme de 53 kWh (34 998 $) et affiche un supplément de 1 000 $ par rapport au LEAF SV+ comparable de 75 kWh, l’Eclipse Sportback de base est admissible au rabais fédéral du Programme d’abordabilité des véhicules électriques (PAVE), ainsi qu’aux incitatifs provinciaux applicables comme le rabais du Québec pouvant atteindre 2 000 $, jusqu’à ce qu’il prenne officiellement fin à la fin de cette année. (Donc si cela vous concerne, mieux vaut appeler votre concessionnaire dès maintenant.)
Il convient de mentionner un autre argument de vente valable pour le nouvel Eclipse Sportback : Mitsubishi assortit le multisegment d’une garantie limitée de 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur et la batterie au lithium-ion, inégalée dans le segment. Celle-ci s’accompagne d’une garantie limitée de véhicule neuf de 5 ans ou 100 000 km et d’une assistance routière de 5 ans avec kilométrage illimité.
Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 – les concurrents au Canada
- - Chevrolet Bolt EV (pour le moment)
- - Hyundai Kona Électrique
- - Kia EV3
- - Nissan LEAF
- - Subaru Uncharted
- - Toyota C-HR