Le Nissan Rogue hybride 2027 commence à arriver chez les concessionnaires canadiens. Nissan en a fait l’annonce en précisant que la version SR à traction intégrale sera la première offerte. Les premières livraisons se feront en quantités limitées, avant que la gamme complète, composée des versions SV, SR et Platine, soit proposée au début de 2027.
Cette arrivée marque les débuts nord-américains de la technologie e‑POWER de Nissan. Le Rogue adopte ainsi une motorisation hybride dont le fonctionnement diffère de celui de plusieurs modèles concurrents : son moteur à essence produit de l’électricité, mais n’entraîne jamais les roues.
Voir : Nissan Rogue e-Power 2027, premier essai : une hybridation nouveau genre
Un moteur à essence qui joue les génératrices
Le système e‑POWER en est maintenant à sa troisième génération. Deux moteurs électriques assurent le déplacement du véhicule, tandis que le moteur à essence fournit l’énergie nécessaire pour alimenter ces derniers et recharger la batterie.
Il n’a pas à être branché : le conducteur fait le plein à la pompe, comme avec un véhicule conventionnel. Le freinage régénératif permet également de récupérer une partie de l’énergie lors des ralentissements.
« En ville, le système hybride e‑POWER peut souvent fonctionner uniquement sur batterie », explique Christian Spencer, directeur principal, Adaptation au marché, au Centre technique Nissan Amérique du Nord. Le moteur thermique démarre lorsque les besoins en énergie l’exigent.
Cette configuration élimine aussi le recours à une boîte de vitesses conventionnelle. Nissan affirme qu’elle favorise une réponse rapide à l’accélérateur et une livraison de puissance sans changements de rapports.
Une consommation combinée de 6,2 litres/100 km
Pour le Rogue hybride SR à traction intégrale, Nissan annonce des cotes de consommation estimées par Ressources naturelles Canada de 5,9 litres/100 km en ville et de 6,6 litres/100 km sur route. La moyenne combinée s’établit à litres/100 km.
La traction intégrale à deux moteurs électriques est livrée de série dans l’ensemble de la gamme hybride. Le système module la répartition du couple entre les essieux avant et arrière et peut intervenir sur les freins d’une roue pour aider à maintenir la trajectoire.
La conduite à une pédale au menu
Le Rogue hybride reçoit également le système e‑Pedal, qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt complet en relâchant l’accélérateur lorsque les conditions s’y prêtent. Le freinage régénératif amorce la décélération, puis les freins interviennent pour immobiliser le véhicule. Le conducteur conserve évidemment la possibilité d’utiliser la pédale de frein au besoin.
Si le système e‑POWER est une nouveauté chez nous, Nissan commercialise cette technologie ailleurs dans le monde depuis 2016. Le constructeur indique avoir vendu près de deux millions de véhicules qui en sont équipés dans 68 pays.
Pour adapter le Rogue hybride au marché nord-américain, Nissan rapporte avoir effectué plus de 1,6 million de km d’essais, notamment dans la neige, par forte chaleur et en altitude. Une attention particulière aurait été accordée à l’efficacité sur autoroute, compte tenu des habitudes de conduite au Canada et aux États-Unis.