Tesla a suspendu les commandes canadiennes pour les variantes à propulsion (RWD) et à rouage intégral (AWD) de sa Model 3 Premium fabriquée à Shanghai. Cette décision élimine temporairement les offres les plus abordables du constructeur au Canada, ne laissant aux consommateurs que la Model 3 Performance fabriquée aux États-Unis, proposée à partir de 74 990 $.
Écart entre les données de Tesla et les chiffres fédéraux
Un message publié sur le configurateur officiel de Tesla Canada indique : « Les commandes de Model 3 Premium sont suspendues après qu'une forte demande a épuisé le quota d'importation de Tesla. Les commandes reprendront si le gouvernement du Canada accorde un quota supplémentaire, ce qui est prévu en mars 2027. »
La décision touche la variante à propulsion affichée à 39 490 $ — lancée plus tôt cette année comme l'un des VÉ les plus concurrentiels au pays — et le modèle à rouage intégral de 49 990 $. Cependant, la raison invoquée par Tesla entre en contradiction avec le suivi fédéral officiel.
Selon le rapport du Système des contrôles à l'exportation et à l'importation (SCEI) d'Affaires mondiales Canada mis à jour le 9 octobre, 33 069 des 33 397 allocations du quota pour la période de six mois en cours demeurent disponibles. Depuis l'entrée en vigueur du cadre fédéral le 1er mars — autorisant jusqu'à 49 000 VÉ fabriqués en Chine par année au Canada à un taux douanier réduit de 6,1 % —, seulement 15 931 permis d'importation au total ont été délivrés, tous constructeurs confondus.
Ottawa plafonne-t-elle les limites individuelles par constructeur?
En vertu de l'Avis aux importateurs no 1168, les permis d'importation canadiens sont officiellement gérés selon le principe du premier arrivé, premier servi, sans limite explicite ou annoncée publiquement par constructeur.
Cependant, les dispositions réglementaires de la section 3.4.6 accordent à Affaires mondiales Canada le pouvoir discrétionnaire de mettre de côté des portions du quota restant afin d'assurer une distribution équitable entre les fabricants d'équipement d'origine (FEO) et les nouveaux entrants sur le marché comme BYD et Chery.
La porte-parole d'Affaires mondiales Canada, Rachael Dolan, a confirmé au média DriveTeslaCanada.ca que le ministère revoit activement la façon dont les allocations restantes sont distribuées :
« Affaires mondiales Canada consulte les entreprises intéressées afin d'optimiser la disponibilité du quota restant et d'évaluer la mise en œuvre du quota dans le but d'éclairer une politique à plus long terme conçue pour catalyser de nouveaux investissements en coentreprise sur le sol canadien... »
Bien que le gouvernement ait refusé de confirmer si un plafond spécifique à l'entreprise avait été appliqué directement à Tesla en raison de considérations de confidentialité commerciale, cette politique suggère qu'Ottawa pourrait empêcher Tesla d'absorber la majorité du quota restant.
Ce que cela signifie pour les acheteurs canadiens
Puisque les modèles Model 3 Premium fabriqués à Shanghai ne sont pas admissibles au rabais fédéral iVZE de 5000 $ en raison des règles d'origine relatives aux accords de libre-échange, les données de ventes ne peuvent pas être recoupées par le biais des bases de données de programmes d'incitatifs fédéraux. Toutefois, le suivi des importations indique que les expéditions de Model 3 chinoises vers le Canada ont ralenti de façon spectaculaire à partir de septembre.
Les consommateurs canadiens à la recherche d'une Model 3 d'entrée de gamme font face à une longue attente. À moins que le gouvernement fédéral n'accorde une allocation supplémentaire explicite à Tesla à la suite des consultations en cours avec les parties prenantes, la réouverture des commandes de la Model 3 Premium n'est pas attendue avant le 1er mars 2027, date à laquelle débutera officiellement la prochaine période de quota annuel du Canada.