• Auto123 effectue un premier essai du Toyota RAV4 PHEV 2026.
Lac-Beauport, Québec — Le Toyota RAV4 PHEV (hybride rechargeable) effectue son retour sur le marché canadien en 2026 avec des mises à jour structurelles, mécaniques et tarifaires — sans oublier, depuis l'an dernier, un nouveau nom. Le RAV4 PHEV était jadis le RAV4 Prime, alors qu'il campait perpétuellement au sommet des palmarès de ventes au Canada.
Le RAV4 trône toujours au sommet ou près du sommet de ces palmarès, évidemment. Et avec les améliorations apportées au modèle pour 2026, Toyota Canada prévoit que la variante branchable représentera 25 pour cent de toutes les ventes de RAV4 à l'échelle du pays, et jusqu'à 40 pour cent au Québec. (Si vous vous demandiez pourquoi Toyota a organisé son événement d'essais routiers dans la Belle Province, vous avez là votre réponse).
Toyota RAV4 PHEV 2026 — quoi de neuf?
D’abord, sachez que la nouvelle génération du VUS compact qui arrive pour 2026 construite sur une structure 10 % plus rigide.
Ensuite, les mises à jour mécaniques du système hybride augmentent la puissance totale et étendent la capacité de la batterie, ce qui permet d'offrir une autonomie électrique supérieure sur toutes les versions.
Les ingénieurs se sont également concentrés sur l'insonorisation acoustique, retravaillant le véhicule pour réduire les micro-vibrations, le bruit de roulement et le bruit du vent.
De nouveaux chiffres font également leur apparition dans la structure de prix. Toyota a abaissé le prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) pour l'ensemble de la gamme par rapport au modèle 2025 sortant.
La suite de sécurité passe à Toyota Safety Sense 4.0, la toute dernière mouture des systèmes du constructeur visant à protéger les occupants et à leur faire apprécier l'expérience à bord.
Ceux qui ont bonne mémoire se rappelleront deux gros écueils avec le dernier RAV4 branchable : de longs délais de livraison et des visages encore plus long concernant la corrosion à laquelle le câble haute tension arrière, situé sous le véhicule, était vulnérable. Toyota insiste sur le fait que ces problèmes ont été réglés; les délais d'attente et les visages des clients devraient tous deux être moins long cette année.
Enfin, la famille s'agrandit avec l'arrivée de la version GR Sport, qui promet plus de mordant et plus de sportivité.
Design du Toyota RAV4 PHEV 2026 - 8,5/10
Le nouveau RAV4 affiche une mine plus agressive, alors que le véhicule est plus large aux ailes légèrement bombées. À l'arrière, un pare-chocs intégré présente une plaque décorative de couleur aluminium.
La version XSE avec l'ensemble Technologie reçoit des garnitures extérieures noir lustré et repose sur des roues de 20 pouces. Une option de peinture extérieure bicolore Cassonade métallisée est disponible pour un supplément de 555 $. La technologie DEL est de série pour les phares et les feux arrière.
L'ouverture du coffre arrière a été élargie, et les vitres latérales et arrière ont été agrandies pour améliorer la visibilité vers l'extérieur.
La nouvelle version GR Sport se distingue par une calandre exclusive, des éléments de design extérieurs noirs spécifiques et une hauteur de caisse abaissée de 15 mm.
Habitacle
À l'intérieur, les sièges sont recouverts de similicuir au nom invitant de SofTex, remplaçant la cuirette dont le nom nous a toujours évoqué les sièges en plastique craquelé d'un vieux casse-croûte des années 70.
La première rangée offre un espace aéré avec une ergonomie tout à fait juste. Le design et l'emplacement de l'écran multimédia, déposé sans trop de dépense d’effort au sommet de la planche de bord, nous ont fait soupirer un peu par son manque d'originalité. Et d’ailleurs, il aurait idéalement dû être légèrement orienté vers le conducteur, qui n'aurait alors pas été obligé de s'étirer pour atteindre l'extrémité de l'écran avec son doigt.
Les options de rangement à la première rangée comprennent des vide-poches dans les portières et un compartiment dans la console centrale sous l'accoudoir (qui peut s'ouvrir du côté conducteur ou passager), ainsi qu'une tablette de rangement encastrée bien pratique intégrée du côté passager de la planche de bord.
Aucune plainte concernant la rangée arrière, un endroit confortable et spacieux.
L'espace de chargement arrière dissimule un pneu de secours sous le plancher et offre un volume de base de 951 litres, qui passe à 915 litres lorsque le véhicule est équipé du toit ouvrant panoramique. Rabaisser les sièges arrière augmente l'espace de chargement à 1977 litres.
Deux fausses notes : nous avons été déçus de constater l'absence de manettes pour rabattre les dossiers des sièges arrière depuis l'ouverture du coffre. De plus, en prenant place à bord, nous avons rapidement remarqué que chacun d'entre nous appuyait sur les commandes de réglage électrique pour abaisser le siège, tentant en vain de ne pas frôler le plafond avec le sommet de notre tête. En d'autres termes, nous avons tous les deux eu l'impression que ces sièges devraient être plus bas. Cela pourrait agacer les personnes de plus de 6 pieds.
Technologie du Toyota RAV4 PHEV 2026 - 8,5/10
La plateforme d'infodivertissement fonctionne avec le système d'exploitation Arene de Toyota, qui ajoute un menu dédié aux données spécifiques du PHEV le long de la colonne de raccourcis à gauche. La version de base SE se contente d'un écran tactile de 10,5 pouces. (Remarque : sans surprise, Toyota n’a pas fourni de modèle SE pour notre journée d’essai). Les versions XSE et GR Sport que nous avons pu voir et conduire reçoivent un écran de 12,9 pouces.
Toutes les versions du RAV4 PHEV 2026 profitent d'un tableau d'instrumentation numérique personnalisable de 12,3 pouces. L'ensemble XSE Technologie ajoute un affichage tête haute et un rétroviseur intérieur à caméra numérique, ainsi qu'un chargeur sans fil pour téléphone intelligent et un moniteur à vue panoramique.
Motorisation du Toyota RAV4 PHEV 2026 - 8,0/10
Le RAV4 branchable associe un moteur à essence à 4 cylindres de 2,5 litres à trois moteurs électriques. Deux moteurs sont positionnés sur l'essieu avant, incluant une unité plus puissante de 150 kW qui remplace l'ancien moteur de 134 kW. Le troisième moteur entraîne l'essieu arrière pour fournir le rouage intégral (AWD) électronique de série avec lequel ce modèle est livré.
La puissance totale du système est de 324 chevaux, un gain de 22 par rapport au modèle précédent; c'était déjà bien, et ils l'ont encore amélioré ici. À titre indicatif, l'accélération de 0 à 100 km/h demande 5,7 secondes en mode Sport.
Parmi les autres améliorations techniques, la capacité de la batterie lithium-ion est passée de 18,1 kWh à 22,7 kWh. Les versions SE, XSE et GR Sport disposent d'un chargeur embarqué de série de 7 kW, permettant une recharge complète sur une source de 240 volts (32 ampères) en 3,5 heures. L'ensemble XSE Technologie passe à un chargeur embarqué de 11 kW, réduisant le temps de recharge à 2,5 heures sur du 240 volts. Cet ensemble ajoute également un port de recharge rapide CC de niveau 3 CCS, ce qui accélère considérablement la recharge.
L’autonomie
Ressources naturelles Canada estime l'autonomie en mode tout électrique à 89 km pour la version SE (avec des roues de 18 pouces), 85 km pour la XSE et 79 km pour la GR Sport.
Il convient de noter — et de saluer — que le mode EV dédié vous permet de rester en mode électrique aussi longtemps que vous le souhaitez ou jusqu'à ce que la batterie soit épuisée, et ce, même en pleine accélération. Notre essai routier d'une journée s'est déroulé dans des conditions aussi idéales que possible pour étirer l'autonomie électrique au maximum : 20 degrés Celsius, pas de vent, des routes sèches et de légères pentes pour rouler sur l'élan. Cela nous a permis d'atteindre 93 km de conduite sans moteur thermique avant que le système électrique ne déclare forfait en raison de la batterie épuisée.
En passant, faites le plein partout (c'est-à-dire le réservoir d'essence et la charge de la batterie), conduisez sagement, et vous obtiendrez une autonomie totale de plus de 1000 km avant de devoir vous arrêter, sauf pour vous remplir l'estomac ou vider votre vessie.
La capacité de remorquage est évaluée à 3500 livres sur les versions SE, XSE et XSE Technologie, mais Toyota préfère que vous ne remorquiez pas avec la GR Sport, même si elle partage les mêmes composants mécaniques que les autres. Pourquoi? En raison de sa suspension unique et de la conception de son pare-chocs arrière.
Toyota RAV4 PHEV 2026 — versions et prix pour le Canada
- RAV4 PHEV SE — 48 750 $ (PDSF) : Le modèle d'entrée de gamme comprend des roues de 18 pouces, un toit ouvrant et des sièges chauffants. Il est admissible à la totalité de l'incitatif fédéral de 2 500 $ pour les véhicules électriques (vérifiez l'admissibilité de votre programme provincial).
- RAV4 PHEV XSE — 56 400 $ : Cette version ajoute des roues de 20 pouces, l'écran de 12,9 pouces, une sellerie en SofTex avec surpiqûres bleues, des sièges avant ventilés et un chargeur sans fil. Elle n'est pas admissible à l'incitatif fédéral.
- RAV4 PHEV GR Sport — 57 500 $ : Ici, vous obtenez les mises à jour stylistiques de Gazoo Racing et une suspension surbaissée plus ferme, mais vous perdez la capacité de remorquage recommandée du RAV4.
- RAV4 PHEV XSE Technologie — 59 350 $ : Cette déclinaison ajoute le chargeur embarqué de 11 kW, la capacité de recharge rapide CC, l'affichage tête haute, le toit ouvrant panoramique et le rétroviseur intérieur numérique.
Conduire le Toyota RAV4 PHEV 2026 - 8,0/10
Le RAV4 mis à jour vous gratifie d'une accélération solide et linéaire. Comme mentionné, vous pouvez rouler en mode EV jusqu'à ce que la batterie jette l'éponge, mais si vous choisissez le mode Auto ou hybride, le groupe motopropulseur assure des transitions douces entre la propulsion électrique et thermique. Et il convient de souligner que les moteurs électriques fournissent un couple immédiat même après l'épuisement de la batterie principale.
À titre de comparaison, nous avons également fait un tour avec le modèle GR Sport, et bien que nous n'irions pas jusqu'à dire que cette version fait paraître la XSE sous un mauvais jour, elle a mis en relief les « lacunes » de la variante plus tranquille. La GR semblait mieux plantée sur la route et les bienfaits de son châssis plus ferme étaient perceptibles.
Soyons clairs, le RAV4 n'est pas un modèle de performance et personne ne l'achète pour s'offrir une décharge d'adrénaline. L'accélération est toutefois décente et les dépassements sur l'autoroute ne posent aucun problème, ce qui est probablement le critère le plus important pour les acheteurs typiques de RAV4 soucieux de leur sécurité et de celle de leur famille sur la route.
Les roues de 20 pouces qui équipent la version XSE se traduisent par un roulement plus ferme, que nous avons pu ressentir au passage de surfaces routières plus dégradées. Et en tout temps, nous avions tendance à ressentir le poids de ce VUS compact+.
Toyota a fait des efforts pour améliorer l'insonorisation, et nous n'avons pas eu de réelles plaintes à ce sujet. Le conduire sur une autoroute déserte et balayée par les vents lors d'une tempête de neige hargneuse constituera un test d'un tout autre ordre, c'est certain, mais il faudra attendre l'hiver prochain pour avoir la chance de le faire.
Concurrents du Toyota RAV4 PHEV 2026
- - Hyundai Tucson PHEV
- - Kia Sportage PHEV
- - Mitsubishi Outlander PHEV
Le mot de la fin
Le Toyota RAV4 PHEV 2026 continue de faire la loi dans son segment; après tout, il offre une grande autonomie et affiche un prix inférieur à celui d'auparavant.
On peut pinailler sur des détails comme l'aspect pratique des sièges, la qualité d'assemblage, les questions de poids et le manque de sportivité, mais ce modèle tient ses promesses sur les points qui comptent le plus pour les consommateurs à la recherche d'un VUS compact.