L'année en cours marque l'épanouissement d'un segment de véhicules que de nombreux Canadiens réclament depuis un certain temps : les VÉ abordables. Et les deux modèles qui possèdent le plus long historique sur le plan des ventes sont la Chevrolet Bolt et le Nissan LEAF transformé. Comment les deux se sont-ils comportés au coude-à-coude?er sérieusement les performances de vente de ce modèle durant le temps qu'il lui reste.
Nous n'incluons pas dans cette comparaison des ventes le Nissan LEAF S , la nouvelle variante d'entrée de gamme du VÉ introduite tout récemment, qui n'a pas encore accumulé de chiffres de ventes.
Prix d'entrée de gamme des Chevrolet Bolt et Nissan LEAF 2026 (avant l'arrivée du LEAF S)
• Chevrolet Bolt LT 2027 : 43 340 $ CA
• Nissan LEAF S+ 2026 : 44 998 $ CA
Qui mène le bal?
L'écart de prix est modeste – environ 1500 $ CA –, mais ce n'est pas rien, et cela peut expliquer en partie pourquoi la Bolt a surpassé le LEAF au Canada au cours des trois premiers trimestres de l'année, écoulant 6 928 unités durant cette période comparativement à 4712 unités pour le VÉ de Nissan.
Des différences régionales sur le plan de la disponibilité et des inventaires peuvent aussi jouer un rôle, mais il convient de noter qu'aux États-Unis, où l'écart de prix entre les deux modèles d'entrée de gamme est plus grand – de l'ordre de 2000 $ US, selon Autoblog –, l'écart de ventes entre les deux VÉ est encore plus marqué. Chevrolet y a vendu 8 090 unités de la Bolt comparativement à 2318 LEAF vendus par Nissan. Et ce, bien que cette dernière offre un peu plus de puissance (214 chevaux contre 210) et pas mal plus d'autonomie (487 km contre 422 km).
Il semble donc qu'un prix plus bas soit plus important que quelques kilomètres d'autonomie ou quelques chevaux supplémentaires. Comme l'a conclu Autoblog : « Les acheteurs américains de VÉ ont parlé, et la valeur semble être le principal moteur de succès dans ce segment. »
Comme mentionné, les consommateurs canadiens ont réservé un accueil plus chaleureux au LEAF, l'écart de ventes entre les deux VÉ étant beaucoup plus étroit ici. De plus, le troisième trimestre de 2026 a été le plus fort pour le modèle, qui bénéficie donc d'une belle lancée.
Reste qu'il est difficile de ne pas déceler dans ces chiffres l'accent mis par les consommateurs sur le prix, et c'est précisément pourquoi Nissan a choisi de présenter un nouveau LEAF S plus abordable, offert à partir de 34 998 $ CA.
Une époque mouvementée
Tout cela pourrait être complètement bouleversé dans les prochains mois, bien sûr. Tel est l'état du marché automobile ces jours-ci, entre l'électrification, les tarifs douaniers, la règlementation changeante et ainsi de suite. Et il vaut la peine de rappeler que la rivale du LEAF n'est parmi nous que pour un court moment. La Bolt actuelle tire sa révérence en 2027 et d’ailleurs, on a appris récemment que Chevrolet coupe de trois quarts la production du modèle et ce, malgré sa performance au niveau des ventes.
Au même moment, le LEAF doit composer avec le tout nouveau Kia EV3, qui a brièvement décroché le titre de véhicule électrique neuf le plus abordable au Canada grâce à son PDSF de 36 995 $ CA. Il a toutefois rapidement perdu ce titre au profit du LEAF S.
Puis il y a la promesse des VÉ chinois qui pourraient sous peu débarquer sur le marché canadien. Des constructeurs comme BYD, Geely et Chery se sont dits résolus à être présents sur le terrain avec des inventaires d'ici 2028. Bien que l'on ait beaucoup parlé des bas prix qui pourraient les accompagner, il n'est pas du tout certain que les premiers VÉ chinois à arriver soient les plus abordables. L'implantation dans un nouveau marché entraîne des coûts, et le nombre de modèles à faibles tarifs douaniers pouvant être importés en vertu de l'accord Canada-Chine actuel demeure relativement limité. Les constructeurs chinois pourraient préférer commencer par des véhicules à marge plus élevée. Nous verrons bien.
L'Eclipse Sportback de Mitsubishi
Nous n'oublions pas l'arrivée du Mitsubishi Eclipse Sportback, qui est essentiellement une version rebadgée du LEAF. Cependant, dans ce cas-ci, Mitsubishi renonce à proposer un véritable modèle d'entrée de gamme et a fixé le prix d'entrée le plus bas de son VÉ à 48 998 $, soit 12 000 $ de plus que le LEAF S. En contrepartie, il propose plus d'équipements de série et sa batterie de plus grande capacité offre plus de puissance et beaucoup plus d'autonomie. En substance, le LEAF rebadgé de Mitsubishi est une version modifiée du LEAF SV+ (dont le PDSF est de 47 998 $ CA).
Quant aux nouveaux VÉ Subaru Uncharted et Toyota C-HR, de proches cousins développés en collaboration et bâtis sur la même plateforme, leur positionnement de prix les place dans la même catégorie que la Mitsubishi et non dans celle qui regroupe la Bolt et le LEAF S.
Le mot de la fin
À court terme, les yeux des Canadiens seront rivés sur le LEAF S à 35 000 $, ainsi que sur l'EV3, à peine plus chère. Tous deux sont nettement moins chères que la Bolt et devraient entamer sérieusement les performances de vente de ce modèle durant le temps qu'il lui reste.