Pour le groupe Volkswagen, l'année 2026 est, sinon une annus horribilis, du moins une période éprouvante, marquée par une baisse des bénéfices, des restructurations et d'intenses vents contraires sur le marché. Cherchant urgemment à redresser la barre, le plus grand constructeur automobile d’Europe a levé le voile cette semaine sur ce qui pourrait être son véhicule le plus crucial depuis des années.
Un lourd fardeau pour le Cross
L'ID. Cross tout électrique sera lancé sur les marchés mondiaux cet automne, portant un poids considérable sur ses épaules. Le multisegment sous-compact aura pour mission de contribuer à redresser la situation financière de VW et de prouver que la marque peut construire des VÉ abordables et rentables, capables de repousser la féroce concurrence chinoise.
Malheureusement, il n'est pas prévu de lancer le nouvel ID. Cross en Amérique du Nord. Mais comme on aime bien dire dans ces situations : il ne faut jamais dire jamais.
Design du Volkswagen ID. Cross 2027
Positionné comme l'alternative électrique au T-Cross à essence, l'ID. Cross est conçu comme une citadine sans prétention au style de VUS robuste. Malgré son gabarit modeste de 4153 mm, le véhicule maximise l'espace intérieur, offrant un volume de chargement pratique de 481 litres.
À l'intérieur
Volkswagen tient sa promesse de corriger ses erreurs ergonomiques du passé. L'habitacle propose un aménagement de tableau de bord simplifié avec de véritables boutons et molettes physiques. Les conducteurs peuvent également basculer l'affichage du Digital Cockpit Pro vers un mode rétro inspiré de la Golf de première génération.
Une technologie de nouvelle génération sous la carrosserie
L'ID. Cross est la dernière pièce de la nouvelle famille de VÉ urbains du groupe VW, partageant une architecture MEB+ à traction avant avec l'ID. Polo et d'autres modèles électriques européens du groupe. Il intègre également la toute nouvelle technologie de « cellule unifiée » (Unified Cell) du constructeur dans une conception de batterie structurelle « cellule au groupe » (cell-to-pack).
La gamme de véhicules comprend trois options de motorisation et deux tailles de batterie :
• Base (Trend) : Combine une batterie LFP de 37 kWh avec un moteur de 114 chevaux (85 kW), offrant une autonomie préliminaire allant jusqu'à 316 km.
• Milieu de gamme : Passe à un moteur de 133 chevaux (99 kW) utilisant le même bloc de 37 kWh.
• Haut de gamme : Dispose d'une batterie NMC de 52 kWh jumelée à un moteur de 208 chevaux (155 kW), portant l'autonomie jusqu'à 436 km.
La recharge rapide en courant continu (CC) est offerte de série sur toutes les versions, permettant de passer de 10 à 80 % de charge en 24 minutes environ.
Bien que Volkswagen ait confirmé que l'ID. Cross ne sera pas vendu aux États-Unis, son prix est agressif pour les autres marchés mondiaux. En Allemagne, les tarifs débutent à un niveau très compétitif de 27 995 € (juste sous la barre des 45 000 $ CA) pour la version de base Trend, tandis que les versions de pointe commencent à 36 525 € (environ 58 500 $ CA).
Aux côtés de la nouvelle ID. Polo, ce véhicule représente l'avenir de la stratégie de volume de VW. Et vu l'ornière dans laquelle le géant de l'automobile se trouve actuellement, l'augmentation des volumes est cruciale. L'échec n'est tout simplement pas une option.
Pendant ce temps, peut-être pourrions-nous passer le weekend à conjurer un moyen de convaincre VW d'apporter ce ID. Cross au Canada ? Après tout, si Kia peut faire cavalier seul en présentant des électriques plus petits et abordables, pourquoi pas Volkswagen ?