Voici ce qui est arrivé : je me rendais au Mondial de l'auto de Paris , et j'ai décidé de passer quelques jours supplémentaires dans cette ville que j'adore. Mon bon ami et caméraman par excellence Jérôme Scaglia y a un appartement (ses parents, en fait), et nous avons eu l'idée de louer une voiture et transformer notre séjour en escapade.
Après plusieurs appels, j'ai réussi à réserver une Volkswagen Polo ... du moins, c'est ce que je pensais. Entretemps, notre super photographe, Matthieu Lambert, avait décidé de se joindre à nous. Or, il ne le faisait pas en toute innocence, comme vous le verrez (le vlimeux!)...
Quand je suis arrivé sur l'avenue de Suffren, à la boutique de VAG, on m'a accueilli avec « nous n'avons pas de Polo pour vous, Monsieur ». Mon coeur s'est serré, tout semblait perdu, puis j'ai entendu : « Ah, mais nous avons une Scirocco ! ». Ô joie!
Volkswagen Scirocco : un peu d'histoire
Ou un bref aperçu. La première génération du vent sirocco (d'où elle tient son nom) fut d'abord offerte en 1974, jusqu'à environ 1982. On la voit rarement ces jours-ci, mais vous la reconnaîtrez à ses quatre phares ronds scellés. Créée pour remplacer la Karmann Ghia, dessinée par le célèbre Giorgetto Giugiaro et construite sur la même plateforme que les Golf (Rabbit) et Jetta de l'époque, la Scirocco Mark I s'est avérée un petit bolide à hayon sport populaire s'étant vendu à plus de 500 000 exemplaires.
La Rocco Mark II est débarquée en 1982 en tant que voiture considérablement revue, conservant tout de même la carrosserie à hayon et deux portières. Le style plus agressif était accompagné de performances supérieures, gracieuseté d'un quatre-cylindres de 1,8 litre à 16 soupapes développant 123 ch. Bien qu'on en ait produit qu'un peu moins de 300 000, on l'aperçoit plus fréquemment que la Mark I... mais pas sur tous les coins de rue, bien entendu! 1989 fut la dernière année où nous, Canadiens, pouvions mettre la main sur une nouvelle Scirocco. En Europe, elle a tiré sa révérence en 1992.
Entre la Mark III
À compter de 1988, la Scirocco fut remplacée par la Corrado (moins de 100 000 construites) en tant que coupé sport deux-portes du constructeur. La vie de la Rado fut beaucoup plus courte : on pouvait l'acheter jusqu'en 1995 seulement. Malheureusement, VW n'a jamais eu l'intention d'envoyer la nouvelle Scirocco, lancée en 2008, en Amérique du Nord.
Volkswagen se justifie en parlant de prix, de coûts d'importation, de la concurrence de la GTI et du fait que les modèles à hayon ne sont pas populaires ici, et encore moins aux États-Unis. Donc je suis allé en essayer une en Europe! Pas que je le savais, par contre...
Après plusieurs appels, j'ai réussi à réserver une Volkswagen Polo ... du moins, c'est ce que je pensais. Entretemps, notre super photographe, Matthieu Lambert, avait décidé de se joindre à nous. Or, il ne le faisait pas en toute innocence, comme vous le verrez (le vlimeux!)...
Quand je suis arrivé sur l'avenue de Suffren, à la boutique de VAG, on m'a accueilli avec « nous n'avons pas de Polo pour vous, Monsieur ». Mon coeur s'est serré, tout semblait perdu, puis j'ai entendu : « Ah, mais nous avons une Scirocco ! ». Ô joie!
Volkswagen Scirocco : un peu d'histoire
Ou un bref aperçu. La première génération du vent sirocco (d'où elle tient son nom) fut d'abord offerte en 1974, jusqu'à environ 1982. On la voit rarement ces jours-ci, mais vous la reconnaîtrez à ses quatre phares ronds scellés. Créée pour remplacer la Karmann Ghia, dessinée par le célèbre Giorgetto Giugiaro et construite sur la même plateforme que les Golf (Rabbit) et Jetta de l'époque, la Scirocco Mark I s'est avérée un petit bolide à hayon sport populaire s'étant vendu à plus de 500 000 exemplaires.
La Rocco Mark II est débarquée en 1982 en tant que voiture considérablement revue, conservant tout de même la carrosserie à hayon et deux portières. Le style plus agressif était accompagné de performances supérieures, gracieuseté d'un quatre-cylindres de 1,8 litre à 16 soupapes développant 123 ch. Bien qu'on en ait produit qu'un peu moins de 300 000, on l'aperçoit plus fréquemment que la Mark I... mais pas sur tous les coins de rue, bien entendu! 1989 fut la dernière année où nous, Canadiens, pouvions mettre la main sur une nouvelle Scirocco. En Europe, elle a tiré sa révérence en 1992.
Entre la Mark III
À compter de 1988, la Scirocco fut remplacée par la Corrado (moins de 100 000 construites) en tant que coupé sport deux-portes du constructeur. La vie de la Rado fut beaucoup plus courte : on pouvait l'acheter jusqu'en 1995 seulement. Malheureusement, VW n'a jamais eu l'intention d'envoyer la nouvelle Scirocco, lancée en 2008, en Amérique du Nord.
Volkswagen se justifie en parlant de prix, de coûts d'importation, de la concurrence de la GTI et du fait que les modèles à hayon ne sont pas populaires ici, et encore moins aux États-Unis. Donc je suis allé en essayer une en Europe! Pas que je le savais, par contre...
| |
| (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |