Communiqué de presse
Source: Audi
Audi présente la vedette du Salon de l’auto de Francfort 2009, la e-tron, une voiture sport haute performance entièrement électrique. Quatre moteurs (deux sur chaque essieu) entraînent les roues, faisant de ce prototype un véritable modèle quattro. Générant une puissance de 230 kW (313 ch) et un couple de 4500 Nm (3319 lb-pi), ce véhicule biplace accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et de 60 à 120 km/h en 4,1 secondes. Sa batterie au lithium-ion d’une capacité pleinement utilisable de 42,4 kW/h permet une autonomie d’environ 248 kilomètres.
Le concept de la e-tron va bien au-delà de ces chiffres, cependant. Son design prouve clairement qu’elle a sa place parmi les meilleures voitures sport au monde, l’ensemble tenant compte des réalités spécifiques d’une motorisation électrique. Ainsi, la batterie se trouve directement derrière l’habitacle pour une répartition optimale du poids et un centre de gravité idéal.
La Audi e-tron est capable d’acheminer librement son redoutable couple aux quatre roues en fonction des besoins en temps réel. Cette distribution active du couple favorise une tenue de route époustouflante ainsi qu’un degré inespéré d’agilité et de précision dans les virages.
Audi a adopté une approche nouvelle et tantôt révolutionnaire en convenant les divers modules techniques. Une pompe à chaleur est utilisée pour réchauffer l’habitacle et le maintenir à la température souhaitée. Le système d’entraînement, l’électronique et la batterie sont contrôlés à l’aide d’une technologie innovatrice de gestion thermique, qui joue un rôle crucial en maximisant l’autonomie de la voiture sans compromettre le haut niveau de confort pour les passagers. La e-tron exerce un réseautage avec son environnement immédiat, c’est-à-dire qu’elle peut échanger des informations avec ce qui l’entoure, offrant ainsi de nouvelles avenues pour rehausser l’efficacité, la sécurité et la commodité.
Le concept
Les systèmes d’entraînement à l’électricité sont encore marginaux. Les premiers véhicules du genre sont apparus vers le tournant des années 1900; or, en 2009, aucun grand constructeur automobile ne compte une voiture 100 % électrique dans son catalogue. Moins de 1500 véhicules électriques sont actuellement immatriculés en Allemagne, ce qui représente 0,035 % du parc automobile en entier.
Source: Audi
Audi présente la vedette du Salon de l’auto de Francfort 2009, la e-tron, une voiture sport haute performance entièrement électrique. Quatre moteurs (deux sur chaque essieu) entraînent les roues, faisant de ce prototype un véritable modèle quattro. Générant une puissance de 230 kW (313 ch) et un couple de 4500 Nm (3319 lb-pi), ce véhicule biplace accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et de 60 à 120 km/h en 4,1 secondes. Sa batterie au lithium-ion d’une capacité pleinement utilisable de 42,4 kW/h permet une autonomie d’environ 248 kilomètres.
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Le concept de la e-tron va bien au-delà de ces chiffres, cependant. Son design prouve clairement qu’elle a sa place parmi les meilleures voitures sport au monde, l’ensemble tenant compte des réalités spécifiques d’une motorisation électrique. Ainsi, la batterie se trouve directement derrière l’habitacle pour une répartition optimale du poids et un centre de gravité idéal.
La Audi e-tron est capable d’acheminer librement son redoutable couple aux quatre roues en fonction des besoins en temps réel. Cette distribution active du couple favorise une tenue de route époustouflante ainsi qu’un degré inespéré d’agilité et de précision dans les virages.
Audi a adopté une approche nouvelle et tantôt révolutionnaire en convenant les divers modules techniques. Une pompe à chaleur est utilisée pour réchauffer l’habitacle et le maintenir à la température souhaitée. Le système d’entraînement, l’électronique et la batterie sont contrôlés à l’aide d’une technologie innovatrice de gestion thermique, qui joue un rôle crucial en maximisant l’autonomie de la voiture sans compromettre le haut niveau de confort pour les passagers. La e-tron exerce un réseautage avec son environnement immédiat, c’est-à-dire qu’elle peut échanger des informations avec ce qui l’entoure, offrant ainsi de nouvelles avenues pour rehausser l’efficacité, la sécurité et la commodité.
Le concept
Les systèmes d’entraînement à l’électricité sont encore marginaux. Les premiers véhicules du genre sont apparus vers le tournant des années 1900; or, en 2009, aucun grand constructeur automobile ne compte une voiture 100 % électrique dans son catalogue. Moins de 1500 véhicules électriques sont actuellement immatriculés en Allemagne, ce qui représente 0,035 % du parc automobile en entier.
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