Comportement
Les sensations de conduite rendent un bel hommage au modèle original, mais pas toujours pour le mieux. Comme son ancêtre en minuscules, la MINI que BMW (nom écrit en majuscules pour la distinguer de l'originale) vire « sec » et parfaitement à plat grâce à une direction très directe, un train avant incisif et une suspension ferme. Un hommage qui va jusqu'à certains défauts typiques, décelables à plus haut régime. Le train avant sautille et cause de brèves pertes de motricité qui rappellent son aïeule. Heureusement, les jantes de 10 ou 12 pouces ont été supplantées par des 15 pouces, voire, en option, par des 16 ou 17 pouces pour une meilleure efficacité ! Les jantes de 16 pouces optionnelles et les énormes pneus (195/50 R 16) « mangent » une belle partie de la puissance. On se consolera toutefois avec un excellent freinage ABS et une stabilité sur autoroute qui fait passer l'ancienne Mini pour une boîte à savon. Sans oublier une insonorisation très soignée que vient renforcer un honorable confort de suspension.Habitacle L'ambiance est rendue nostalgique par un pare-brise quasi vertical, une planche de bord très sobre intégrant en son centre le grand compteur de vitesse, des bouches d'aération rondes, des interrupteurs à bascule façon aviation sur la console centrale, sans oublier un petit volant cuir lui aussi très vertical. Qualité des matériaux, finition et ergonomie, avec siège et volant réglables en hauteur respectent les standards BMW, à savoir impeccables. Sur ces points, personne ne regrettera l'originale qui pliait son homme en quatre et le tordait avec son pédalier décalé à droite. Quant à l'habitabilité, il y a tout lieu de reconnaître que si les passagers avant sont fort bien installés, ceux de l'arrière sont à peine moins à l'étroit qu'à bord de l'ancienne Mini.