Que vous portiez attention ou non aux critiques de cet organisme relativement au maniement ou à la conduite d'un certain véhicule importe peu; toutefois, vous devez être prudent si vous êtes à la recherche d'informations sur la sécurité.
Le problème majeur, c'est l'utilisation que fait Consumer Reports des cotes de collision provenant de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports). Vous savez, ce sont ces fameuses étoiles (sur une possibilité de cinq) dont la signification a tellement été mâchouillée qu'elles sont devenues dangereuses.
On veut dire par là que tous les véhicules ayant reçu cinq étoiles n'offrent pas le même niveau de protection; ils ne sont pas tous aussi sécuritaires les uns que les autres.
En effet, la NHTSA classe les véhicules par catégorie de poids et décerne des cotes de une à cinq étoiles en fonction de leurs rapports les uns avec les autres. Puisque la masse est extrêmement importante dans une collision, il s'ensuit qu'un véhicule avec cinq étoiles ne sera pas aussi sécuritaire lors d'une collision avec un autre véhicule à cinq étoiles mais plus gros, ou encore avec un véhicule à quatre, trois, deux ou même une étoile.
Pour de plus amples détails sur ces cotes et les diverses catégories de poids qu'utilise la NHTSA, rendez-vous sur le site de l'agence, à www.nhtsa.dot.gov. Vous pourrez alors vérifier où se classe tel ou tel véhicule et assumer - généralement parlant - que tous les véhicules des plus grosses catégories de poids sont plus sécuritaires.
Le fait que l'annuel auto de Consumer Reports ne clarifie pas ce point semble étonnamment insouciant de la part d'une publication qui se vante d'être exhaustive.
Enfin, Consumer Reports ignore complètement l'aspect hautement sécuritaire que revêt la technologie d'appel en cas d'accident, un dispositif qui contacte automatiquement les services d'urgence et, grâce au GPS, permet à ceux-ci de se rendre rapidement à l'endroit d'un accident. GM est la seule compagnie à l'offrir, via son service OnStar, et tout indique que la popularité et la valeur de cette technologie sont grandissantes.
Le problème majeur, c'est l'utilisation que fait Consumer Reports des cotes de collision provenant de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, l'agence américaine de sécurité dans les transports). Vous savez, ce sont ces fameuses étoiles (sur une possibilité de cinq) dont la signification a tellement été mâchouillée qu'elles sont devenues dangereuses.
On veut dire par là que tous les véhicules ayant reçu cinq étoiles n'offrent pas le même niveau de protection; ils ne sont pas tous aussi sécuritaires les uns que les autres.
En effet, la NHTSA classe les véhicules par catégorie de poids et décerne des cotes de une à cinq étoiles en fonction de leurs rapports les uns avec les autres. Puisque la masse est extrêmement importante dans une collision, il s'ensuit qu'un véhicule avec cinq étoiles ne sera pas aussi sécuritaire lors d'une collision avec un autre véhicule à cinq étoiles mais plus gros, ou encore avec un véhicule à quatre, trois, deux ou même une étoile.
Pour de plus amples détails sur ces cotes et les diverses catégories de poids qu'utilise la NHTSA, rendez-vous sur le site de l'agence, à www.nhtsa.dot.gov. Vous pourrez alors vérifier où se classe tel ou tel véhicule et assumer - généralement parlant - que tous les véhicules des plus grosses catégories de poids sont plus sécuritaires.
Le fait que l'annuel auto de Consumer Reports ne clarifie pas ce point semble étonnamment insouciant de la part d'une publication qui se vante d'être exhaustive.
Enfin, Consumer Reports ignore complètement l'aspect hautement sécuritaire que revêt la technologie d'appel en cas d'accident, un dispositif qui contacte automatiquement les services d'urgence et, grâce au GPS, permet à ceux-ci de se rendre rapidement à l'endroit d'un accident. GM est la seule compagnie à l'offrir, via son service OnStar, et tout indique que la popularité et la valeur de cette technologie sont grandissantes.