Le contrôle de stabilité électronique (ESC) est offert afin de maintenir la trajectoire de la grosse Entourage au lieu de lui faire prendre le décor.
 |
| Non, non, vous n'avez pas la berlue : il s'agit bien d'un levier de vitesses d'une transmission automatique avec mode manuel, une première pour une minifourgonnette. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
|
Avec l'antipatinage, cet élément de sécurité fait partie de l'équipement d'origine de la GLS; malheureusement, il n'est pas compris dans toutes les versions de la Entourage. Par contre, la panoplie complète de coussins gonflables l'est. Elle comprend les coussins gonflables frontaux et latéraux à la première rangée, sans oublier les rideaux gonflables qui s'étendent aux trois rangées de sièges. Pour utiliser les termes d'un joueur de quilles, Hyundai a réussi une réserve en matière de sécurité, mais a raté l'abat en n'intégrant pas le ESC dans toutes les versions. On a également inclus les appuie-têtes actifs aux sièges avant, ce que la concurrence n'a pas encore fait.
Après avoir décrit les éléments de sécurité dans les moindres détails, il est temps de passer à l'essai. Au moment où j'ai tourné la clé et
 |
| Des joints serrés, un sous-châssis isolant, une meilleure insonorisation et une plus grande attention apportée aux détails font de la Entourage un véhicule aussi silencieux et aussi doux qu'une berline. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
|
sélectionné la position du levier de vitesses à « D », je savais que la Entourage saurait me plaire. Tel un lord anglais, elle a inspiré un sentiment immédiat de civilité et démontré de bonnes manières. Bon, j'exagère un peu, mais vous comprenez mon point de vue. En s'attaquant aux bruits et aux vibrations, les ingénieurs de Hyundai sont arrivés à en faire une minifourgonnette parmi les plus silencieuses sur le marché. Les efforts ont été multipliés pour le choix des isolants acoustiques idéaux pour chaque pièce de carrosserie. De plus, un sous-châssis a été utilisé afin de filtrer les bruits du moteur alors que les panneaux de carrosserie ont été renforcés et que les glaces plus épaisses ont été employées afin de réduire les bruits de route. Le résultat est une grosse boîte qui se déplace aussi silencieusement qu'une berline de grande classe et possiblement avec une aussi grande douceur.
 |
| Avec un châssis dérivé de celui d'une automobile, la suspension est sans surprise. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
|
La Entourage est supportée par une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux aux quatre roues. On a adopté les jambes de force MacPherson avec barre stabilisatrice à l'avant et une configuration à bras multiples et barre stabilisatrice à l'arrière. Bien sûr, la calibration favorise davantage le confort que la conduite sportive, et pourquoi pas? Il s'agit d'un véhicule familial et non d'une terreur familiale. J'ai bien apprécié le roulement doux et confortable de la Entourage, mais qui n'a rien à voir avec une conduite guimauve. Pendant mon essai, la volumineuse minifourgonnette a démontré son niveau de sécurité et son agilité sur les routes sinueuses grâce en partie à sa direction à assistance variable en fonction du régime du moteur. Toutefois, au fil des kilomètres, j'ai pu noter quelques irritations secondaires, particulièrement pour les personnes qui ont de longues jambes.
