Puisque les propulseurs de Formule 1 sont devenus très fiables, on a demandé aux ingénieurs de Renault Sport F1 et de Total s’il serait utile d’utiliser un lubrifiant de F1 dans une voiture de tous les jours ?
« Vous devrez vidanger très régulièrement le moteur ! » fut leur réponse publiée dans un document de presse.
« Un lubrifiant F1 est en effet trop sélectif, n’étant conçu pour protéger le moteur que sur 3000 km. Par conséquent, certains détergents utilisés pour nettoyer les pièces, ou les dispersants qui maintiennent les corps étrangers en suspension, en sont absents ou en quantité trop faible pour assurer une bonne protection sur l’intervalle classique entre deux vidanges d’un véhicule de série ».
« De plus, une F1 fonctionne toujours à chaud, alors que la Clio doit pouvoir démarrer par tous les temps. Il faut donc des propriétés particulières « à froid » sur un lubrifiant de série dont une F1 n’a pas besoin ».
« Reste que l’objectif global est le même entre les deux univers qui partagent des grades de viscosité similaires, en 0W30 ou 5W20, avec des valeurs sous fort cisaillement à 150°C comparables. »
« Vous devrez vidanger très régulièrement le moteur ! » fut leur réponse publiée dans un document de presse.
« Un lubrifiant F1 est en effet trop sélectif, n’étant conçu pour protéger le moteur que sur 3000 km. Par conséquent, certains détergents utilisés pour nettoyer les pièces, ou les dispersants qui maintiennent les corps étrangers en suspension, en sont absents ou en quantité trop faible pour assurer une bonne protection sur l’intervalle classique entre deux vidanges d’un véhicule de série ».
« De plus, une F1 fonctionne toujours à chaud, alors que la Clio doit pouvoir démarrer par tous les temps. Il faut donc des propriétés particulières « à froid » sur un lubrifiant de série dont une F1 n’a pas besoin ».
« Reste que l’objectif global est le même entre les deux univers qui partagent des grades de viscosité similaires, en 0W30 ou 5W20, avec des valeurs sous fort cisaillement à 150°C comparables. »