Ferrari tente de transposer sa domination de la piste vers la route
La Ferrari F360 est morte - longue vie à la F430! Attendez-vous à une bonne dose d'excitation autour du kiosque Ferrari au Salon d'Auto de Paris de cette année, débutant le 25 septembre, lorsque le nouveau modèle fera ses débuts. Le lancement d'une nouvelle Ferrari est toujours grandement célébré par les Tifosi autour du monde, mais devrait l'être davantage cette fois, maintenant que la Gallardo de Lamborghini et une poignée de Porsche récentes ont dépassé les performances de la F360. Cette dernière a été une des voitures de production Ferrari ayant connu le plus de succès, malgré des critiques initiales sur son design radical, mais on s'attend à ce son remplacement ne décevra pas.
Comme tous les Ferrari d'entrée de gamme récentes, la nouvelle F430 sera enveloppée d'une carrosserie en aluminium par-dessus un châssis en aluminium ultra-léger. Elle a encore une fois été formée pour prendre la forme d'une voiture profilée à 2 places, à moteur central, tout comme les F360, 355, 348, 328, 308 et 246 du passé. Mais contrairement à la 360, la 430 prend une approche évolutionnaire en design, en empruntant de la 612 Scaglietti, et lourdement influencé par la supervoiture de Ferrari, la Enzo. Un regard rapide démontre des puissants phares minces au xénon montés verticalement, qui remplace les lentilles ovoïdes actuelles. Une entrée d'air centrale " inversée " sur la partie frontale a été insérée entre les deux prises d'air principales, la forme et le placement étant une combinaison des 360 et Enzo. C'est plutôt la Enzo qui inspire le design de la partie arrière élevée, particulièrement dans l'exécution des ses feux arrières ressortis, qui brise les surfaces recourbées des ailes arrières.
La refonte de la carrosserie ne s'arrête pas seulement au style, car il y a plusieurs trucs aérodynamiques incorporés dans la mince F430 afin d'améliorer la circulation de l'air et la traînée. Les deux prises d'air élargies à l'avant, maintenant accentuées au fibre de carbone, permettent une circulation d'air additionnelle nécessaire pour refroidir les freins. Des lacérations supplémentaires autour du déflecteur d'air avant ainsi que sur les jupes latérales fournissent une poussée d'air additionnelle sans compromettre l'aérodynamisme de la voiture. Ce design produit également, comme les F1, une portance négative à hautes vitesses, pour s'assurer que les roues restent au sol. Le plus gros moteur respire à travers des trappes accentuées sur les ailes arrière, une réminiscence de la gagnante du Le Mans, la 250 LM de 1965.