Sportives des années 60
La décennie des années 60 aura été caractérisée par la vitesse et les performances. C’est à cette époque que Mercury lance la Marauder, la Meteor (version américaine) et la Cyclone; des voitures à gros cubes pilotées, en version de course, par des grands du Stock Car tels Parnelli Jones, Cale Yarborough et Bill Stroppe. Par ailleurs, en écho au succès commercial de la Ford Mustang, premier « Pony Car » de l’histoire, Mercury présente à son tour un coupé sport qui se veut abordable en 1967. Il se nomme Cougar.
Au fil des années 70 et 80, les Mercury deviennent plus grosses, plus lourdes et plus énergivores. La Crise du pétrole de 1973 frappera conséquemment de plein fouet cette marque, qui manque cruellement de petites voitures. Les Mercury d’alors ne peuvent vraiment pas concurrencer les compactes et sous-compactes japonaises et européennes.
À partir de 1986, Mercury renouera avec le succès avec l’avènement de la Sable, un clone de la Ford Taurus. Cette berline de taille intermédiaire combinait un design attrayant, plus conservateur que celui de la Taurus, à des ensembles d’équipements cossus destinés à la placer dans un univers haut de gamme.
Puis, dans les années 90, pour une rare fois Mercury fera preuve d’originalité en présentant un véhicule lui étant réservé. Il s’agissait de la fourgonnette Villager, un modèle plus court qu’une Ford Windstar, développé conjointement par Ford et Nissan. À cette époque, on verra aussi un nouveau coupé baptisé Cougar faire son apparition. Sa carrière plutôt brève confirma toutefois qu’un changement radical s’était opéré, tant au niveau de la perception du public envers la marque, que des aspirations des acheteurs de voitures sport.
En 1998, la direction de Ford décide de relocaliser les départements de Ventes et Marketing de Lincoln et Mercury, de même que leur studio de design, à Irvine en Californie. Ce changement devait aider les stratèges et les concepteurs rattachés à ces deux marques à mieux saisir le monde très branché de la Côte Ouest américaine et ses tendances. Pour Lincoln, le changement aura peut-être été bénéfique, mais pour Mercury, les résultats demeurent mitigés pour le moins...
La décennie des années 60 aura été caractérisée par la vitesse et les performances. C’est à cette époque que Mercury lance la Marauder, la Meteor (version américaine) et la Cyclone; des voitures à gros cubes pilotées, en version de course, par des grands du Stock Car tels Parnelli Jones, Cale Yarborough et Bill Stroppe. Par ailleurs, en écho au succès commercial de la Ford Mustang, premier « Pony Car » de l’histoire, Mercury présente à son tour un coupé sport qui se veut abordable en 1967. Il se nomme Cougar.
Au fil des années 70 et 80, les Mercury deviennent plus grosses, plus lourdes et plus énergivores. La Crise du pétrole de 1973 frappera conséquemment de plein fouet cette marque, qui manque cruellement de petites voitures. Les Mercury d’alors ne peuvent vraiment pas concurrencer les compactes et sous-compactes japonaises et européennes.
À partir de 1986, Mercury renouera avec le succès avec l’avènement de la Sable, un clone de la Ford Taurus. Cette berline de taille intermédiaire combinait un design attrayant, plus conservateur que celui de la Taurus, à des ensembles d’équipements cossus destinés à la placer dans un univers haut de gamme.
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| Le plus nouveau modèle de la marque, la Mercury Milan hybride, pourrait bientôt devenir la dernière nouveauté de la marque! (Photo: Ford) |
Puis, dans les années 90, pour une rare fois Mercury fera preuve d’originalité en présentant un véhicule lui étant réservé. Il s’agissait de la fourgonnette Villager, un modèle plus court qu’une Ford Windstar, développé conjointement par Ford et Nissan. À cette époque, on verra aussi un nouveau coupé baptisé Cougar faire son apparition. Sa carrière plutôt brève confirma toutefois qu’un changement radical s’était opéré, tant au niveau de la perception du public envers la marque, que des aspirations des acheteurs de voitures sport.
En 1998, la direction de Ford décide de relocaliser les départements de Ventes et Marketing de Lincoln et Mercury, de même que leur studio de design, à Irvine en Californie. Ce changement devait aider les stratèges et les concepteurs rattachés à ces deux marques à mieux saisir le monde très branché de la Côte Ouest américaine et ses tendances. Pour Lincoln, le changement aura peut-être été bénéfique, mais pour Mercury, les résultats demeurent mitigés pour le moins...
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