La Magentis est offerte en trois versions : LX, LX V6 et EX V6. La première des trois est munie d'un moteur 4 cylindres de 2.4 litres à double arbre à cames en tête offrant une puissance de 138 chevaux à 6 000 tr/mn. Offrant un bon rendement général, ce moteur manque néanmoins de puissance en accélération et se fait bruyant à haut régime. Il a au moins l'avantage d'être fiable et très peu gourmand. En deuxième lieu, on trouve un moteur V6 de 2.7 litres qui brille par sa souplesse et sa grande discrétion. Affectionnant les hauts régimes, ce moteur offre des accélérations et des reprises très acceptables qui conviennent à toutes les situations. De plus, son appétit en carburant est à peine plus élevé que celui du 4 cylindres, un point non négligeable quand on connaît les hausses actuelles du prix du carburant. Sachez qu'on retrouve aussi ce moteur sous le capot de plusieurs autres produits Hyundai comme la Tiburon, la Santa Fe et évidemment, la Sonata. Les deux moteurs offerts dans la Magentis sont uniquement disponibles avec une boîte automatique à 4 rapports dont le rendement est doux et confortable. Seules les versions équipées du moteur V6 ont droit au mode séquentiel permettant au conducteur d'effectuer manuellement des changements de vitesse. Comme dans la plupart des cas, cette fonction est quasi inutile puisque les passages entre les rapports sont d'une lenteur déconcertante.
Si vous chérissez les voitures d'un confort inconditionnel à la route et la quiétude d'un habitable, vous aimerez sans doute la Magentis. Grâce à une suspension d'une grande souplesse, la voiture offre à ses occupants un confort étonnant qui pardonne avec brio les imperfections de la route. Cependant, n'allez pas croire qu'il s'agit là d'une suspension digne des bonnes vieilles Lincoln et Cadillac offrant un comportement si moelleux que vous devez constamment tenir votre volant à deux mains pour demeurer en ligne droite. La voiture est d'une grande stabilité même à haute vitesse et offre une tenue de route saine et stable malgré un roulis en virage quelque peu prononcé. La direction à crémaillère assistée est précise mais trop légère pour transmettre quelconque sensation de la route. Un avantage non négligeable est son faible diamètre de braquage permettant des virages en U très serrés. Équipée de disques avant et tambours arrière, la version LX à 4 cylindres n'offre pas un freinage très puissant. Elle est aussi dépourvue du système antiblocage qui n'est même pas optionnel. Les versions V6 font meilleure figure avec des freins à disques antiblocages de série aux quatre roues.