DÉTROIT, Michigan – La renaissance de Cadillac a connu un énorme succès, mais il y a toujours eu un trou béant dans la gamme du constructeur. Où se cachait donc la petite Cadillac sport d’entrée de gamme pour s'opposer à la voiture de prestige la plus populaire en Amérique du Nord, la BMW Série 3?
Eh bien, elle fait aujourd’hui sa fraîche dans le hall d’exposition du Salon International de l’auto de l’Amérique du Nord 2012 à Détroit : la Cadillac ATS 2013.
Plus d’un stratège de salon s'est demandé pourquoi GM ne s'est pas attaquée à la Série 3 plus tôt. Selon Mark Reuss, président de GM, un tel véhicule requiert sa propre plateforme, légère et assortie d’un système à propulsion. La construction d'un nouveau véhicule demande aussi qu'une usine de montage puisse l'assembler… pas une mince affaire!
Le mot d’ordre en vigueur pour concevoir cette dernière Cadillac : Pas de masse excessive, ni physique, ni visuelle. Le constructeur voulait une voiture qui semblait légère et agile et qui l'était. Le résultat: un des modèles les moins lourds de sa catégorie (1 542 kg). Cadillac a réussi à réduire le poids du véhicule en utilisant une panoplie de métaux précieux, tels que : du magnésium pour les supports de moteur, de l’acier à très haute résistance pour les traverses de châssis et autour de la cage de protection et de l’aluminium pour le capot et les composantes de la suspension.
Le berceau de la nouvelle suspension arrière à cinq bras est faite d’acier plus lourd; ce qui réduit le bruit et fournit un contrepoids au groupe motopropulseur, permettant ainsi à l’ATS d’atteindre une distribution de poids quasi parfaite de 50/50.
Un quatre cylindres de 2,5 litres et 200 ch sert de moteur de base. En option : un V6 de 3,6 litres et 318 ch ainsi qu’un fringant quatre cylindres turbo de 2,0 litres fort de 270 ch et 260 pi-lb de couple (le seul pouvant être équipé d'une boîte manuelle).
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| La Cadillac ATS 2013 débarquera au cours de la deuxième moitié de 2012. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Eh bien, elle fait aujourd’hui sa fraîche dans le hall d’exposition du Salon International de l’auto de l’Amérique du Nord 2012 à Détroit : la Cadillac ATS 2013.
Plus d’un stratège de salon s'est demandé pourquoi GM ne s'est pas attaquée à la Série 3 plus tôt. Selon Mark Reuss, président de GM, un tel véhicule requiert sa propre plateforme, légère et assortie d’un système à propulsion. La construction d'un nouveau véhicule demande aussi qu'une usine de montage puisse l'assembler… pas une mince affaire!
Le mot d’ordre en vigueur pour concevoir cette dernière Cadillac : Pas de masse excessive, ni physique, ni visuelle. Le constructeur voulait une voiture qui semblait légère et agile et qui l'était. Le résultat: un des modèles les moins lourds de sa catégorie (1 542 kg). Cadillac a réussi à réduire le poids du véhicule en utilisant une panoplie de métaux précieux, tels que : du magnésium pour les supports de moteur, de l’acier à très haute résistance pour les traverses de châssis et autour de la cage de protection et de l’aluminium pour le capot et les composantes de la suspension.
Le berceau de la nouvelle suspension arrière à cinq bras est faite d’acier plus lourd; ce qui réduit le bruit et fournit un contrepoids au groupe motopropulseur, permettant ainsi à l’ATS d’atteindre une distribution de poids quasi parfaite de 50/50.
Un quatre cylindres de 2,5 litres et 200 ch sert de moteur de base. En option : un V6 de 3,6 litres et 318 ch ainsi qu’un fringant quatre cylindres turbo de 2,0 litres fort de 270 ch et 260 pi-lb de couple (le seul pouvant être équipé d'une boîte manuelle).
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| Le quatre cylindres turbo de 2,0 litres fort de 270 ch et 260 pi-lb de couple est offert en option. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |