Pour aider à gérer toute la puissance du véhicule, le système de contrôle de la stabilité (appelé ESP) peut appliquer les freins sur une seule et même roue afin de transférer du couple aux roues ayant le plus de traction, ce qui donne relativement le même effet qu'un différentiel à glissement limité (autobloquant).
Les ingénieurs de l'usine d'AMG, à Affalterbach, en Allemagne, ont également incorporé des arbres de transmission plus solides, des pièces de suspension arrière à haute capacité de même qu'un boîtier de différentiel plus résistant avec ailettes de refroidissement.
Pour revenir au moteur, le compresseur ne fonctionne pas à plein temps. Dépendamment du régime et de la charge du moteur, l'ordinateur de gestion de ce dernier détermine s'il doit activer le compresseur via un embrayage électromagnétique. AMG croit que ce système offre le meilleur des deux mondes : l'économie d'un moteur non suralimenté au ralenti ainsi que la puissance prodigieuse d'un compresseur disponible en tout temps.
Afin d'accroître encore plus l'efficacité du moteur, un échangeur thermique (air-eau) situé entre les deux rangées de cylindres extrait la chaleur de l'air comprimé et la transfère au liquide de refroidissement. Totalement indépendante du circuit de refroidissement principal sur le V-8, une pompe séparée achemine de l'eau à travers un refroidisseur spécial à faible température situé entre le condensateur de la climatisation et le radiateur. De plus, un refroidisseur d'huile à moteur est abrité dans la valence avant.
Presque toutes les composantes mécaniques du moteur de base -- le V-8 de 5,0 litres -- ont été modifiées :
Pour atteindre de tels niveaux de puissance et de performance, les techniciens de Mercedes-AMG fabriquent chaque moteur à la main, ce qui garantit un assemblage minutieux et précis. Les compétences et la touche de chacun sont cruciales, au dire de Mercedes; chaque technicien est donc responsable d'un moteur à lui tout seul. Lorsque le travail est terminé, une plaque signée par le technicien est apposée sur le moteur.
Certains racontent qu'un acheteur peut téléphoner à l'usine en Allemagne et parler directement avec le technicien qui a monté le moteur de sa voiture. Ce n'est qu'une rumeur, cependant. Procurez-vous une CLS 55 AMG et vérifiez vous-même.
Les ingénieurs de l'usine d'AMG, à Affalterbach, en Allemagne, ont également incorporé des arbres de transmission plus solides, des pièces de suspension arrière à haute capacité de même qu'un boîtier de différentiel plus résistant avec ailettes de refroidissement.
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| Mercedes-Benz CLS55 AMG (Photo: DaimlerChrysler) |
Afin d'accroître encore plus l'efficacité du moteur, un échangeur thermique (air-eau) situé entre les deux rangées de cylindres extrait la chaleur de l'air comprimé et la transfère au liquide de refroidissement. Totalement indépendante du circuit de refroidissement principal sur le V-8, une pompe séparée achemine de l'eau à travers un refroidisseur spécial à faible température situé entre le condensateur de la climatisation et le radiateur. De plus, un refroidisseur d'huile à moteur est abrité dans la valence avant.
Presque toutes les composantes mécaniques du moteur de base -- le V-8 de 5,0 litres -- ont été modifiées :
- Le carter-moteur emploie des chapeaux de palier principaux spéciaux ;
- Le vilebrequin avec course de 92 mm compte des paliers modifiés et des matériaux plus résistants ;
- Les pistons sont spécialement forgés pour résister à la chaleur et à la pression ;
- L'acheminement de l'huile est amélioré grâce à un nouveau carter inférieur et à une pompe à l'huile plus puissante ;
- Des arbres à cames avec soupapes de plus longue durée s'ouvrent pour emmagasiner plus d'air et de carburant dans les chambres à combustion ;
- Le mécanisme d'opération des soupapes utilise un montage à double ressort avec clés de soupape légères.
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| Mercedes-Benz CLS55 AMG (Photo: DaimlerChrysler) |
Certains racontent qu'un acheteur peut téléphoner à l'usine en Allemagne et parler directement avec le technicien qui a monté le moteur de sa voiture. Ce n'est qu'une rumeur, cependant. Procurez-vous une CLS 55 AMG et vérifiez vous-même.
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