Le nom Regal fait partie de la grande famille de General Motors depuis plus de 40 ans, mais c'est la première fois qu'il s'accompagne d'une transmission intégrale en option. Les ingénieurs de GM ont fait du bon travail, alors permettez-moi de vous en parler davantage.
Un système signé Haldex
Le système de transmission intégrale de la Buick Regal 2014 s'apparente à celui du Cadillac SRX. C'est le même qu'a inauguré la Saab 9-3 Turbo-X en 2008.
Comme c'est souvent le cas, on retrouve un embrayage qui dose le couple en tout temps. Pour ce faire, il analyse les données des différents capteurs de la Regal : couple du moteur, vitesse de chaque roue, position de l'accélérateur, inertie, latitude, longitude et plus encore.
Pendant l’accélération, l'embrayage ordonne un couple élevé; s'il ne détecte aucun patinage des roues, le système n'intervient pas. Pour un décollage normal, disons à une intersection, le couple se répartit à peu près équitablement entre les 2 essieux. Une fois la voiture lancée, le système retourne à un mode de traction pour économiser de l'essence, bien sûr, mais aussi pour fournir beaucoup de mordant au moment opportun.
À vitesse de croisière sur l'autoroute, toujours dans un but d'économie, le système de transmission intégrale n'achemine qu'une infime partie du couple aux roues arrière afin de garder l'embrayage en alerte. Cela dit, il peut varier n'importe quand d'après ce que lui disent les capteurs.
Différentiel électronique à glissement limité
La transmission intégrale de la Buick Regal 2014 comprend aussi un différentiel électronique à glissement limité (différent des systèmes antipatinage à frein qui tentent de l'imiter). Celui-ci autorise une répartition du couple entre les roues arrière gauche et droite dans le but d'optimiser la tenue de route en virage ou lors d'une manœuvre d'évitement.
Contrôle interactif de la conduite
Disponible avec la Buick Regal GS 2014, le système de contrôle interactif de la conduite permet au conducteur de choisir l'un des 3 modes offerts : Tourisme, Sport ou GS. Ce dernier réduit l'assistance de la direction pour établir un meilleur contact entre le conducteur et la route. Il modifie de plus l'amortissement de la suspension et les points de passage de la boîte automatique à 6 rapports.
À l'essai
J'ai eu l'occasion de faire l'essai routier de la nouvelle Buick Regal GS 2014 à transmission intégrale. Croyez-moi, cet ajout fait de la jolie Buick une berline vraiment plaisante à conduire, surtout en mode GS. Je l'ai sentie bien en confiance et en contrôle dans les virages (évidemment, les freins Brembo aident beaucoup) et l'adhérence ne manque pas du tout pour en sortir. Sur un pont glacé, les avantages de la transmission intégrale et du différentiel électronique à glissement limité m'ont carrément sauté aux yeux.
Bref, le système d'Haldex fonctionne extrêmement bien et confère une toute nouvelle personnalité à la Buick Regal 2014. J'ai hâte de voir combien d'autres modèles de GM vont en profiter dans les années à venir.
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| Photo: Kevin Corrigan |
Un système signé Haldex
Le système de transmission intégrale de la Buick Regal 2014 s'apparente à celui du Cadillac SRX. C'est le même qu'a inauguré la Saab 9-3 Turbo-X en 2008.
Comme c'est souvent le cas, on retrouve un embrayage qui dose le couple en tout temps. Pour ce faire, il analyse les données des différents capteurs de la Regal : couple du moteur, vitesse de chaque roue, position de l'accélérateur, inertie, latitude, longitude et plus encore.
Pendant l’accélération, l'embrayage ordonne un couple élevé; s'il ne détecte aucun patinage des roues, le système n'intervient pas. Pour un décollage normal, disons à une intersection, le couple se répartit à peu près équitablement entre les 2 essieux. Une fois la voiture lancée, le système retourne à un mode de traction pour économiser de l'essence, bien sûr, mais aussi pour fournir beaucoup de mordant au moment opportun.
À vitesse de croisière sur l'autoroute, toujours dans un but d'économie, le système de transmission intégrale n'achemine qu'une infime partie du couple aux roues arrière afin de garder l'embrayage en alerte. Cela dit, il peut varier n'importe quand d'après ce que lui disent les capteurs.
Différentiel électronique à glissement limité
La transmission intégrale de la Buick Regal 2014 comprend aussi un différentiel électronique à glissement limité (différent des systèmes antipatinage à frein qui tentent de l'imiter). Celui-ci autorise une répartition du couple entre les roues arrière gauche et droite dans le but d'optimiser la tenue de route en virage ou lors d'une manœuvre d'évitement.
Contrôle interactif de la conduite
Disponible avec la Buick Regal GS 2014, le système de contrôle interactif de la conduite permet au conducteur de choisir l'un des 3 modes offerts : Tourisme, Sport ou GS. Ce dernier réduit l'assistance de la direction pour établir un meilleur contact entre le conducteur et la route. Il modifie de plus l'amortissement de la suspension et les points de passage de la boîte automatique à 6 rapports.
À l'essai
J'ai eu l'occasion de faire l'essai routier de la nouvelle Buick Regal GS 2014 à transmission intégrale. Croyez-moi, cet ajout fait de la jolie Buick une berline vraiment plaisante à conduire, surtout en mode GS. Je l'ai sentie bien en confiance et en contrôle dans les virages (évidemment, les freins Brembo aident beaucoup) et l'adhérence ne manque pas du tout pour en sortir. Sur un pont glacé, les avantages de la transmission intégrale et du différentiel électronique à glissement limité m'ont carrément sauté aux yeux.
Bref, le système d'Haldex fonctionne extrêmement bien et confère une toute nouvelle personnalité à la Buick Regal 2014. J'ai hâte de voir combien d'autres modèles de GM vont en profiter dans les années à venir.
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| Photo: Kevin Corrigan |
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