Le porte-étendard sortant de la marque Italienne, la Murciélago, était la première voiture développée sous le règne d’Audi AG. Après une décennie, il était temps d’effectuer un changement, puisque plus ou moins tous les autres fabricants de supervoitures ont accompli de grands efforts afin d’améliorer leurs produits.
À travers les années, la puissance de la Murciélago s’escaladait lentement, passant de 580 chevaux à 670. Eh bien, ajoutez une autre trentaine d’étalons pour la nouvelle Aventador, puisque son V12 de 6,5 litres produit pas moins de 700 chevaux et un couple de 509 livres-pied. Lamborghini stipule que le moteur est le fruit d’un nouveau design.
Une nouvelle boîte de vitesse gère tout ce muscle. Intitulée ISR pour Independent Shifting Rod, la boîte à 7 rapports dispose de tiges motivées par des activateurs hydrauliques, accomplissant des changements de rapport virtuellement parallèles. Selon Lamborghini, ce chevauchement permet des passages de rapport 50% plus rapides que dans une boîte séquentielle à double embrayage.
De plus, le conducteur peut sélectionner entre quatre modes d’opération : le confortable Strada, le dynamique Sport ainsi que le mode Corsa calibré pour la piste, ce dernier comprenant un système de contrôle de départs pour des décollages à faire saigner du nez. On peut utiliser les palettes montées au volant ou laisser la ISR effectuer son travail elle-même.
En parlant de décollages, l’Aventador à rouage intégral boucle le 0-100 km/h en 2,9 secondes, selon la firme Italienne, ou trois dixièmes plus rapide que la Murciélago LP 670-4. La voiture dispose également d’une vitesse maximale potentielle de 350 km/h. Environnementalistes, réjouissez-vous : la consommation d’essence combinée ville/autoroute est réduite de 20,6 L/100 km à 17,2.
Par rapport à la Murciélago, l’Aventador roule sur un empattement légèrement plus long, alors que sa longueur totale est à peine plus grande. On perd un pouce en largeur, alors que la hauteur est inchangée. Les pneus sont de dimension 255/35ZR19 et 335/30ZR20, avant et arrière respectivement, remplaçant les roues de 18 pouces de l’ancien modèle.
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| La Lamborghini Aventador fera son bonhomme de chemin vers l’Amérique à la fin de l’été 2011. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
À travers les années, la puissance de la Murciélago s’escaladait lentement, passant de 580 chevaux à 670. Eh bien, ajoutez une autre trentaine d’étalons pour la nouvelle Aventador, puisque son V12 de 6,5 litres produit pas moins de 700 chevaux et un couple de 509 livres-pied. Lamborghini stipule que le moteur est le fruit d’un nouveau design.
Une nouvelle boîte de vitesse gère tout ce muscle. Intitulée ISR pour Independent Shifting Rod, la boîte à 7 rapports dispose de tiges motivées par des activateurs hydrauliques, accomplissant des changements de rapport virtuellement parallèles. Selon Lamborghini, ce chevauchement permet des passages de rapport 50% plus rapides que dans une boîte séquentielle à double embrayage.
De plus, le conducteur peut sélectionner entre quatre modes d’opération : le confortable Strada, le dynamique Sport ainsi que le mode Corsa calibré pour la piste, ce dernier comprenant un système de contrôle de départs pour des décollages à faire saigner du nez. On peut utiliser les palettes montées au volant ou laisser la ISR effectuer son travail elle-même.
En parlant de décollages, l’Aventador à rouage intégral boucle le 0-100 km/h en 2,9 secondes, selon la firme Italienne, ou trois dixièmes plus rapide que la Murciélago LP 670-4. La voiture dispose également d’une vitesse maximale potentielle de 350 km/h. Environnementalistes, réjouissez-vous : la consommation d’essence combinée ville/autoroute est réduite de 20,6 L/100 km à 17,2.
Par rapport à la Murciélago, l’Aventador roule sur un empattement légèrement plus long, alors que sa longueur totale est à peine plus grande. On perd un pouce en largeur, alors que la hauteur est inchangée. Les pneus sont de dimension 255/35ZR19 et 335/30ZR20, avant et arrière respectivement, remplaçant les roues de 18 pouces de l’ancien modèle.
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| Par rapport à la Murciélago, l’Aventador roule sur un empattement légèrement plus long, alors que sa longueur totale est à peine plus grande. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |