Étant donné que la GX à huit places travaille dans un dur quartier, en compétition avec la BMW X5, les Cadillac Escalade et SRX, la nouvelle Land Rover LR3, la Lincoln Aviator, la Porsche Cayenne et bientôt une nouvelle Mercedes-Benz ML500, elle devra rester alerte.
Mais ce devrait être plus facile pour la GX en 2005, sur la route tout comme hors route, depuis l'ajout de la distribution des soupapes à calage variable, un nouveau système d'admission et un taux de compression plus élevé hausse la puissance maximale du V8 de 4,7 litres à 275 (anciennement 235) à 5 400 tr/min, et le couple maximal à 330 livre-pieds (anciennement 320) à 3 400 tr/min. La puissance est livrée aux quatre roues, à travers une transmission automatique à 5 vitesses.
Le résultat, dit Stuart Payne, directeur responsable pour Lexus au Canada, fait de la GX 470 « un choix superbe pour les conducteurs voulant le muscle pour conquérir du terrain accidenté, ainsi que le luxe et la qualité exceptionnelle d'une Lexus, le tout dans un VUS exceptionnel. » Elle est aussi un meilleur véhicule hors route que la RX 330, et moins accablante financièrement que la LX 470 à 99 900 $.
Payne précise que les ventes de VUS Lexus font très bien au Canada cette année, atteignant 4 295 à la fin du mois d'octobre, par rapport à 3 926 sur la même période de 10 mois en 2003. Il s'attend à ajouter à ce volume avec la vente de 700 modèles GX par an, ce qui va plus que compenser pour le léger déclin des ventes des RX 330 et LX 470.
En ce qui a attrait aux voitures arborant le nom Lexus, les ventes des ES et LS sont en hausse par rapport à l'an dernier, a noté Payne, mais les autres ont vu leurs ventes diminuer. En effet, les ventes de voitures Lexus ont connu une baisse, ayant vendu 2 661 unités dans les 10 premiers mois de 2004, par rapport à 2 903 sur la même période en 2003.
Tout comme les quartiers généraux au Japon, Payne est enthousiaste à propos du futur de la marque Lexus au Canada, en commençant avec la GX 470 en 2005, mais sans toutefois s'arrêter là. « Ça ne va qu'aller de mieux en mieux, » promet-il.
Mais ce devrait être plus facile pour la GX en 2005, sur la route tout comme hors route, depuis l'ajout de la distribution des soupapes à calage variable, un nouveau système d'admission et un taux de compression plus élevé hausse la puissance maximale du V8 de 4,7 litres à 275 (anciennement 235) à 5 400 tr/min, et le couple maximal à 330 livre-pieds (anciennement 320) à 3 400 tr/min. La puissance est livrée aux quatre roues, à travers une transmission automatique à 5 vitesses.
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Payne précise que les ventes de VUS Lexus font très bien au Canada cette année, atteignant 4 295 à la fin du mois d'octobre, par rapport à 3 926 sur la même période de 10 mois en 2003. Il s'attend à ajouter à ce volume avec la vente de 700 modèles GX par an, ce qui va plus que compenser pour le léger déclin des ventes des RX 330 et LX 470.
En ce qui a attrait aux voitures arborant le nom Lexus, les ventes des ES et LS sont en hausse par rapport à l'an dernier, a noté Payne, mais les autres ont vu leurs ventes diminuer. En effet, les ventes de voitures Lexus ont connu une baisse, ayant vendu 2 661 unités dans les 10 premiers mois de 2004, par rapport à 2 903 sur la même période en 2003.
Tout comme les quartiers généraux au Japon, Payne est enthousiaste à propos du futur de la marque Lexus au Canada, en commençant avec la GX 470 en 2005, mais sans toutefois s'arrêter là. « Ça ne va qu'aller de mieux en mieux, » promet-il.
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