Lexus Canada vient de procéder au lancement officiel de son dernier VUS, l’UX. Format réduit du NX qui a fait ses débuts il y a quelques années, l’UX vient étoffer l’offre du constructeur dans l’univers sans cesse croissant des véhicules utilitaires sport.
Et, comme à l’instar de son grand frère NX, l’UX s’inscrit dans un segment très en vogue, soit celui des produits de taille sous-compacte.
Juste pour ça, il devrait bien se vendre. En prime, il a de la gueule, comme tous les véhicules portant l’écusson Lexus.
Pour extrapoler un peu, on pourrait aller jusqu’à dire que dans les faits, le UX vient remplacer la CT200h qui a tiré sa révérence l’an dernier. Imaginez ce qu’aurait été la suite de la CT si on l’avait un peu surélevée, placardée de pourtour d’ailes en plastique et dotée d’une traction intégrale.
Cela dit, l’UX devrait connaître plus de succès, car il n’est pas seulement offert en configuration hybride. En effet, les consommateurs retrouveront deux variantes au catalogue, soit bien sûr une profitant de l’hybridité, UX 250h, mais aussi une autre étant animé d’une simple mécanique conventionnelle, soit UX 200.
Cette dernière, que Lexus qualifie de nouvelle, est d’une taille de 2 litres offrant 168 chevaux et 151 livres-pieds de couple. Ce bloc est marié à une transmission à variation continue ; voilà qui est toujours un peu décevant lorsqu’on navigue dans le marché du véhicule de luxe.
L’UX 250h, quant à lui, profite du même moteur, mais qui propose 175 chevaux grâce à l’apport de l’unité électrique. Un nouveau système hybride rechargeable de quatrième génération promet un rendement inégalé, jure le constructeur. Un des exemples concrets que fournit Lexus à ce sujet concerne la vitesse de croisière où la coupure du moteur à essence est possible ; elle était de 70 km/h sur les précédents modèles hybrides de la famille et elle passe désormais à 115 km/h. C’est donc dire que sur l’autoroute, le moteur pourrait être désengagé sur certaines distances pour maximiser l’économie d’essence.
Il est à noter que la version hybride est avancée avec un système à quatre roues motrices alors que le modèle d’entrée UX 200 n’est livrable qu’en configuration à traction.
Le Lexus UX est construit sur une nouvelle plateforme globale conçue pour les futurs véhicules compacts du groupe. Cette dernière prend le nom de G-CA.
Pour ce qui est des caractéristiques de sécurité, les dispositifs du système de sécurité Lexus+ sont de la partie. Elles incluent le régulateur de vitesse adaptatif, un système de précollision avec détection de piétons, l’alerte de sortie de voie avec assistance pour y demeurer, l’aide au maintien de voie et les feux de route automatiques.
Des variantes F Sport vont également figurer au catalogue et notons en terminant qu’au total, 11 coloris sont proposés aux acheteurs.
Dans son communiqué de presse, Lexus ne fait pas mention de prix. Ces derniers seront communiqués sous peu.
