Lorsque Stellantis a été créée en 2021, Carlos Tavares, le chef de la direction de ce « nouveau » constructeur qui regroupait les marques des groupes PSA (Peugeot Société Anonyme) et FCA (Fiat Chrysler Automobiles), avait mentionné que chacune des bannières du groupe aurait un sursis de dix ans pour faire ses preuves, montrer son savoir-faire.
Autrement dit, aucune ne serait sacrifiée avant 2030. Le groupe de marques Stellantis comprend Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram et Vauxhall.
Les circonstances changent
Or, depuis près d’une année, les mauvaises nouvelles se succèdent chez plusieurs marques de Stellantis. Quand ce n’est pas un problème relié à la qualité de certains produits, ce sont des ventes à la baisse qui retiennent l’attention, ou encore des pertes financières qui rendent les investisseurs inquiets.
Plusieurs rumeurs ont couru concernant la fin d’une marque ou d’une autre, des rumeurs démenties par la haute direction.
Mais voilà qu’au cours des dernières semaines, on apprenait que Carlos Tavares allait prendre sa retraite à la fin de son mandat, au début de l’année 2026.
Ça change la donne et dans cette foulée, l’on apprend cette semaine que chaque division de Stellantis va faire l’objet d’un examen précis pour déterminer la taille de son portfolio et son avenir à compter de 2026. C’est Carlos Tavares lui-même qui a fait cette annonce.
« Nous examinerons les performances de chaque marque à environ deux tiers du plan Dare Forward 2030, ce qui signifie que des décisions seront prises d’ici deux à trois ans. »
- Carlos Tavares, PDG de Stellantis, le 14 octobre
Considérant la retraite prévue de Carlos Tavares, la décision ultime sur l’avenir des 14 marques du constructeur automobile reviendra très probablement à son successeur
Chose certaine, si les choses ne se replacent pas rapidement pour certaines, les choses devront bouger, car c’est l’ensemble de l’empire qui se trouvera menacé.
