Afin d'aider les conducteurs dans cette tâche, Michelin regarde aussi dans le domaine de l'électronique, disait Miraton, et plus particulièrement sur une puce qui pourrait être intégrée à même le pneu, ou sur le véhicule, et qui compilerait des informations comme la distance sur laquelle les pneus ont roulé, les points de pression, le poids des charges qu'ils ont transporté, et la température du pneu.
Le système sera surtout réservé aux flottes de camions, donc les gens pourront savoir à quel moment les pneus auront besoin d'être réparés ou remplacés, expliquait Miraton, mais cela pourrait apporter des bénéfices pour les consommateurs en général.
Plus pratique pour l'ensemble des consommateurs, il y a ce que l'on pourrait appeler le Saint-Graal de l'entretien des pneus - un système qui permettra aux occupants d'un véhicule de vérifier la pression des pneus, ainsi que de les gonfler, ou de les dégonfler, afin de s'adapter aux conditions de la route. Ce système existe déjà dans quelques véhicules niche, mais il n'est pas suffisamment raffiné, pas assez sophistiqué pour l'appliquer aux véhicules des consommateurs, bien que Michelin espère y arriver.
Du point de vue de la sécurité, Miraton a mentionné que Michelin travaille également sur des technologies qui permettraient aux véhicules de s'arrêter sur de plus courtes distances, et qu'elle obtient certains succès dans ce domaine. En effet, la compagnie espère lancer un pneu pour les gros camions de travail, dans un futur rapproché, qui permettrait à ceux-ci de diminuer leur distance d'arrêt dans une proportion de 20 à 30 pour cent.
L'avantage immédiat sera plus visible pour la moyenne des consommateurs lorsque ceux-ci verront, dans le rétroviseur de leur voiture compacte, un de ces gros camions essayer de s'arrêter derrière eux.
Il y a aussi les pneus qui roulent à plat (en anglais, "run-flat tires"), qui travaillent presque aussi bien à plat que quand il sont adéquatement gonflés, et qui ne nécessitent pas de pneu de rechange. Il y aura aussi plus d'innovations sur ceux-ci.
Au-delà de tout ceci, on devrait également retrouver le fameux pneu sans caoutchouc que Michelin a introduit lors du dernier salon de l'auto de Détroit (le Tweel), et qui sait, quoi d'autre encore?
Si tout cela fonctionne, Michelin devra probablement considérer une autre phrase latine: "Nulli secundus."
Le système sera surtout réservé aux flottes de camions, donc les gens pourront savoir à quel moment les pneus auront besoin d'être réparés ou remplacés, expliquait Miraton, mais cela pourrait apporter des bénéfices pour les consommateurs en général.
Plus pratique pour l'ensemble des consommateurs, il y a ce que l'on pourrait appeler le Saint-Graal de l'entretien des pneus - un système qui permettra aux occupants d'un véhicule de vérifier la pression des pneus, ainsi que de les gonfler, ou de les dégonfler, afin de s'adapter aux conditions de la route. Ce système existe déjà dans quelques véhicules niche, mais il n'est pas suffisamment raffiné, pas assez sophistiqué pour l'appliquer aux véhicules des consommateurs, bien que Michelin espère y arriver.
Du point de vue de la sécurité, Miraton a mentionné que Michelin travaille également sur des technologies qui permettraient aux véhicules de s'arrêter sur de plus courtes distances, et qu'elle obtient certains succès dans ce domaine. En effet, la compagnie espère lancer un pneu pour les gros camions de travail, dans un futur rapproché, qui permettrait à ceux-ci de diminuer leur distance d'arrêt dans une proportion de 20 à 30 pour cent.
L'avantage immédiat sera plus visible pour la moyenne des consommateurs lorsque ceux-ci verront, dans le rétroviseur de leur voiture compacte, un de ces gros camions essayer de s'arrêter derrière eux.
Il y a aussi les pneus qui roulent à plat (en anglais, "run-flat tires"), qui travaillent presque aussi bien à plat que quand il sont adéquatement gonflés, et qui ne nécessitent pas de pneu de rechange. Il y aura aussi plus d'innovations sur ceux-ci.
Au-delà de tout ceci, on devrait également retrouver le fameux pneu sans caoutchouc que Michelin a introduit lors du dernier salon de l'auto de Détroit (le Tweel), et qui sait, quoi d'autre encore?
Si tout cela fonctionne, Michelin devra probablement considérer une autre phrase latine: "Nulli secundus."