De l'adhérence, pas à peu près
Le système de transmission intégrale de la Lancer Evolution est superbe. La voiture colle à n'importe quelle surface, sous la pluie, dans la neige ou en plein soleil, comme un insecte sur du papier tue-mouche. La direction n'a presque pas de point mort au centre et offre une sensation très dynamique. Par contre, la voiture dévie beaucoup quand elle rencontre des ornières sur l'autoroute. La solution ? Conduire plus vite. Le diamètre de braquage de 11,8 mètres de l'Evo est digne d'un Hummer.
La Lancer a l'appétit d'un Hummer, également : notre consommation moyenne de 15,7 litres aux 100 kilomètres n'est guère impressionnante, même si nous n'avons pas été très doux sur l'accélérateur. Avec son réservoir de 55 litres, l'autonomie de la voiture est de seulement 350 kilomètres environ.
Volez ces sièges
Chaque Lancer Evolution vient avec son ensemble de sièges sport Recaro à l'avant, des sièges très soutenants qui vous enveloppent dans un tissu feutré. Mais leur maintien latéral fait en sorte que les entrées et les sorties de la voiture sont un peu difficiles, et on aimerait bien que le siège du conducteur puisse offrir un réglage en hauteur. À l'arrière, le dégagement pour les jambes est un peu déficient, mais autrement, la configuration est bien correcte pour une voiture compacte.
Pour le prix, nous trouvons que le tableau de bord manque un peu de piquant, puisqu'il ressemble à celui de la Lancer de base. Le volant n'a pas de commandes audio, alors on doit constamment s'étirer le bras pour régler la radio avec ses petits boutons.
De plus, la batterie et le réservoir de lave-glace sont déplacés dans le coffre à des fins de distribution du poids ou en raison du fait qu'il n'y a plus de place sous le capot. Par conséquent, la banquette arrière ne se rabat pas, et le volume du coffre en souffre également.
Concurrence
La Lancer Evolution GSR affiche un prix de base de 41 498 $, tandis que la MR se détaille à 47 498 $. Laquelle est le meilleur choix ?
Voyons ça de plus près : pour les 6 000 $ supplémentaires, vous obtenez des phares au xénon, un plus gros aileron pour vous faire voir davantage, de plus belles jantes en alliage, des sièges chauffants avec des empiècements en cuir, un démarrage sans clé et, bien sûr, cette fantastique boîte à double embrayage. Je n'hésiterais même pas à opter pour la MR, même si je devais manger du Kraft Dinner chaque soir pendant an un.
Comme je l'ai dit plus tôt, l'ennemi naturel de l'Evo, c'est la Subaru Impreza WRX STI, qui a maintenant un prix de base de 39 995 $ pour 2009. Et c'est tout en ce qui concerne la concurrence, du moins, si on se limite aux voitures de production inspirées du rallye. Entre les deux, la STI semble être un produit mieux fini, mais l'écart est minime.
Conclusion
La Lancer Evolution manque un peu de fini, mais c'est une machine rapide qui bénéficie d'une tenue de route chirurgicale et d'une gueule agressive. Et avec sa transmission intégrale efficace, vous obtenez une glorieuse « minoune » d'hiver.
Vous devrez cependant endurer un roulement assez ferme; personnellement, je ne le tolèrerais pas longtemps, mais c'est peut-être juste parce que je vieillis. Et si le prix élevé vous dérange, vous pourrez jeter un coup d'oeil sur l'anti-WRX, la Lancer Ralliart qui vient d'arriver : 237 chevaux, transmission intégrale et un prix de 33 000 $.
photo:Matthieu Lambert
Le système de transmission intégrale de la Lancer Evolution est superbe. La voiture colle à n'importe quelle surface, sous la pluie, dans la neige ou en plein soleil, comme un insecte sur du papier tue-mouche. La direction n'a presque pas de point mort au centre et offre une sensation très dynamique. Par contre, la voiture dévie beaucoup quand elle rencontre des ornières sur l'autoroute. La solution ? Conduire plus vite. Le diamètre de braquage de 11,8 mètres de l'Evo est digne d'un Hummer.
La Lancer a l'appétit d'un Hummer, également : notre consommation moyenne de 15,7 litres aux 100 kilomètres n'est guère impressionnante, même si nous n'avons pas été très doux sur l'accélérateur. Avec son réservoir de 55 litres, l'autonomie de la voiture est de seulement 350 kilomètres environ.
Volez ces sièges
Chaque Lancer Evolution vient avec son ensemble de sièges sport Recaro à l'avant, des sièges très soutenants qui vous enveloppent dans un tissu feutré. Mais leur maintien latéral fait en sorte que les entrées et les sorties de la voiture sont un peu difficiles, et on aimerait bien que le siège du conducteur puisse offrir un réglage en hauteur. À l'arrière, le dégagement pour les jambes est un peu déficient, mais autrement, la configuration est bien correcte pour une voiture compacte.
Pour le prix, nous trouvons que le tableau de bord manque un peu de piquant, puisqu'il ressemble à celui de la Lancer de base. Le volant n'a pas de commandes audio, alors on doit constamment s'étirer le bras pour régler la radio avec ses petits boutons.
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| Chaque Lancer Evolution vient avec son ensemble de sièges sport Recaro. |
De plus, la batterie et le réservoir de lave-glace sont déplacés dans le coffre à des fins de distribution du poids ou en raison du fait qu'il n'y a plus de place sous le capot. Par conséquent, la banquette arrière ne se rabat pas, et le volume du coffre en souffre également.
Concurrence
La Lancer Evolution GSR affiche un prix de base de 41 498 $, tandis que la MR se détaille à 47 498 $. Laquelle est le meilleur choix ?
Voyons ça de plus près : pour les 6 000 $ supplémentaires, vous obtenez des phares au xénon, un plus gros aileron pour vous faire voir davantage, de plus belles jantes en alliage, des sièges chauffants avec des empiècements en cuir, un démarrage sans clé et, bien sûr, cette fantastique boîte à double embrayage. Je n'hésiterais même pas à opter pour la MR, même si je devais manger du Kraft Dinner chaque soir pendant an un.
Comme je l'ai dit plus tôt, l'ennemi naturel de l'Evo, c'est la Subaru Impreza WRX STI, qui a maintenant un prix de base de 39 995 $ pour 2009. Et c'est tout en ce qui concerne la concurrence, du moins, si on se limite aux voitures de production inspirées du rallye. Entre les deux, la STI semble être un produit mieux fini, mais l'écart est minime.
Conclusion
La Lancer Evolution manque un peu de fini, mais c'est une machine rapide qui bénéficie d'une tenue de route chirurgicale et d'une gueule agressive. Et avec sa transmission intégrale efficace, vous obtenez une glorieuse « minoune » d'hiver.
Vous devrez cependant endurer un roulement assez ferme; personnellement, je ne le tolèrerais pas longtemps, mais c'est peut-être juste parce que je vieillis. Et si le prix élevé vous dérange, vous pourrez jeter un coup d'oeil sur l'anti-WRX, la Lancer Ralliart qui vient d'arriver : 237 chevaux, transmission intégrale et un prix de 33 000 $.
photo:Matthieu Lambert
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