Sous le capot, Nissan avait installé une variante de son polyvalent moteur à quatre cylindres de 2,4 litres. En 1991, avec l'intégration d'un double arbre à cames et la révision de l'admission d'air, le rendement est passé de 140 à 155 chevaux. Ce moteur n'est pas terriblement puissant et, par surcroît, il est plutôt bruyant. Il n'est pas aussi explosif et excitant à haut régime que les moteurs Honda, mais son couple à bas régime est supérieur à n'importe quel moteur atmosphérique comparable.
La consommation d'essence est relativement bonne pour une voiture sport, soit entre 8 et 9 L/100 km. Une boîte automatique à quatre rapports est disponible, mais mieux vaut miser sur la manuelle à cinq rapports -- l'une des transmissions les plus fluides parmi toutes les voitures usagées. Elle est même à la hauteur de nos standards actuels.
Ensemble, l'extraordinaire suspension et le modeste moteur de la 240SX lui confèrent beaucoup de caractère. La voiture s'avère toujours énergique et en contrôle. Par conséquent, les courbes peuvent être négociées en toute confiance et même les conducteurs les plus exigeants sauront s'amuser.
Mais au-delà de l'adhérence exemplaire et du look sensas, la 240SX a quelques points d'interrogation qui doivent être surveillés -- comme c'est le cas de toutes les voitures usagées. Premièrement, bien que la chaîne d'entraînement du moteur soit solide et pas du tout compliquée à entretenir, son coût de remplacement est élevé (la facture sera encore plus salée si elle se brise). Deuxièmement, les guides en plastique installés en usine finissent par s'user et créer un contact métal sur métal, ce qui rend la motorisation encore plus bruyante. Un mécanicien pourra vous retirer les pièces problématiques et ainsi adoucir le fonctionnement de votre machine.
Autre problème: la rouille. Sur la 240SX, cet ennemi apparaît fréquemment sous l'aileron arrière, autour des poignées de portes et autour du toit ouvrant. Essayez de trouver un modèle qui a reçu un traitement antirouille.
Avant d'acheter, inspectez également deux autres endroits propices à la formation de rouille. Le premier, c'est l'intérieur des passages de roues arrière. Au fil des ans, le sable et la pierre projetés par les pneus créent un effet abrasif; l'humidité et la corrosion s'attaquent donc plus facilement aux ailes. Le second endroit où la rouille est souvent présente, c'est le longeron de cadre avant, tout juste derrière les roues. Les modèles moins récents ont plus de risque d'en souffrir, surtout s'ils ont été conduits pendant l'hiver. Ceci dit, il est facile pour un spécialiste de la corrosion d'y accéder et de réparer la pièce endommagée.
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La consommation d'essence est relativement bonne pour une voiture sport, soit entre 8 et 9 L/100 km. Une boîte automatique à quatre rapports est disponible, mais mieux vaut miser sur la manuelle à cinq rapports -- l'une des transmissions les plus fluides parmi toutes les voitures usagées. Elle est même à la hauteur de nos standards actuels.
Ensemble, l'extraordinaire suspension et le modeste moteur de la 240SX lui confèrent beaucoup de caractère. La voiture s'avère toujours énergique et en contrôle. Par conséquent, les courbes peuvent être négociées en toute confiance et même les conducteurs les plus exigeants sauront s'amuser.
Mais au-delà de l'adhérence exemplaire et du look sensas, la 240SX a quelques points d'interrogation qui doivent être surveillés -- comme c'est le cas de toutes les voitures usagées. Premièrement, bien que la chaîne d'entraînement du moteur soit solide et pas du tout compliquée à entretenir, son coût de remplacement est élevé (la facture sera encore plus salée si elle se brise). Deuxièmement, les guides en plastique installés en usine finissent par s'user et créer un contact métal sur métal, ce qui rend la motorisation encore plus bruyante. Un mécanicien pourra vous retirer les pièces problématiques et ainsi adoucir le fonctionnement de votre machine.
Autre problème: la rouille. Sur la 240SX, cet ennemi apparaît fréquemment sous l'aileron arrière, autour des poignées de portes et autour du toit ouvrant. Essayez de trouver un modèle qui a reçu un traitement antirouille.
Avant d'acheter, inspectez également deux autres endroits propices à la formation de rouille. Le premier, c'est l'intérieur des passages de roues arrière. Au fil des ans, le sable et la pierre projetés par les pneus créent un effet abrasif; l'humidité et la corrosion s'attaquent donc plus facilement aux ailes. Le second endroit où la rouille est souvent présente, c'est le longeron de cadre avant, tout juste derrière les roues. Les modèles moins récents ont plus de risque d'en souffrir, surtout s'ils ont été conduits pendant l'hiver. Ceci dit, il est facile pour un spécialiste de la corrosion d'y accéder et de réparer la pièce endommagée.
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