La marque électrique suédoise Polestar a présenté cette semaine son nouveau modèle phare, la berline de style coupé surpuissante Polestar 5. Elle arrive pour reprendre le rôle laissé vacant dans la gamme de la marque après le retrait de l'éphémère Polestar 1.
Pas pour l'Amérique du Nord ?
Il y a cependant un gros bémol. Bien que Polestar prévoie d'introduire la 5 sur de nombreux marchés, l'Amérique du Nord n'en fait pas partie, du moins pour l'instant. Pourquoi ? Principalement parce que le VÉ sera construit en Chine et serait donc soumis aux tarifs douaniers imposés par les États-Unis et le Canada. Et comme le prix européen de la Polestar 5 est fixé à l'équivalent d'environ 194 000 $ CA, ces tarifs feraient grimper son prix ici dans un territoire astronomique.
Design et intérieur de la Polestar 5
La Polestar 5 est la descendante du concept Precept de l'entreprise, présenté en 2020. Et bien qu'elle ressemble à la Polestar 1, elle a quatre portes et une allure plus élancée.
Un design de style coupé signifie souvent un dégagement pour la tête sacrifié à la deuxième rangée, mais Polestar a pris des mesures pour régler le problème d'espace intérieur, notamment en incluant une découpe autour de la batterie hébergée sous le plancher, juste derrière la première rangée de sièges. Cela permet d'abaisser la position des sièges arrière, offrant le dégagement nécessaire pour la tête. Reste à voir si les passagers auront l'impression d'être dans une cellule de prison (très confortable, on s’entend) en regardant par les petites fenêtres arrière. Nous verrons bien.
Notez que la Polestar 5 est présentée comme une berline quatre places, bien qu'en cas de besoin, l'accoudoir central arrière puisse être relevé pour créer un siège d'appoint étroit.
Motorisation de la Polestar 5
Polestar produira deux variantes de sa berline 5. La version « de base » à double moteur offre une traction intégrale via ses deux moteurs, avec une puissance de 738 chevaux et un couple de 599 lb-pi. Si cela ne vous suffit pas, la version Performance fait monter la mise avec une puissance totale de 872 chevaux et un couple de 749 lb-pi. Des chiffres assez stupéfiants.
Polestar affirme que la version à double moteur peut passer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 3,8 secondes, tandis que la version Performance peut le faire en 3,1 secondes.
Tout cela est possible grâce à une batterie de 106 kWh (utilisable) logée sous le plancher, fonctionnant avec un système de 800 volts. La recharge en courant continu peut se faire à des vitesses allant jusqu'à 350 kW, ce qui se traduit par un temps de recharge de 10 à 80 pour cent de 22 minutes dans des conditions idéales.
Quant à l'autonomie, les chiffres n'ont été fournis que pour l'Europe et son système WLTP, mais ils se traduisent approximativement par 530 km et 480 km pour les versions à double moteur et Performance, respectivement.
