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Dans exactement une semaine, au Salon de l’auto de Los Angeles, Porsche lèvera le voile sur le modèle de huitième génération de sa 911. On aura bien sûr droit à une continuité en matière de design, mais un élément plus qu’un autre marque le passage à cette nouvelle mouture.
Et ce dernier, c’est l’ajustement de la plateforme afin que celle-ci soit plus flexible, question de pouvoir recevoir une forme ou un autre d’électrification pour que la compagnie puisse offrir une 911 hybride dans un avenir rapproché. Les modifications apportées à l’architecture permettent aussi de déplacer légèrement la mécanique et les composantes de suspension, ce qui donne au constructeur de plus grandes possibilités de réglages.
Les premières variantes qui seront commercialisées sont les Carrera et Carrera S, mais les amateurs ne perdront rien pour attendre ; les versions Turbo, 4S, GTS et GT3 de ce monde suivront.
Mécaniquement, le moteur 6-cylindres de 3 litres turbo des versions de base verra sa puissance passer de 370 à 385 chevaux. Quant aux déclinaisons S, le gain en capacités sera de 30 forces pour un total de 450. La boîte manuelle à sept rapports va effectuer un retour, mais la fameuse transmission automatique à sept vitesses PDK (à double embrayage) sera remplacée par une unité comptant un engrenage supplémentaire.
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On doit aussi s’attendre à ne retrouver qu’une seule largeur de carrosserie pour la 911. Jusqu’ici, la compagnie offrait une robe élargie pour les modèles plus performants et ceux servis avec la traction intégrale. Plutôt, la 992 (c’est son nom de code) n’avancera qu’une seule largeur arrière, soit 72 pouces.
À l’intérieur, on passe à l’ère numérique en grande partie, mais on prévoit qu’un cadran analogue indique toujours les révolutions du moteur. Un écran imposant reposant au sommet de la console centrale donnera quant à lui accès aux fonctionnalités du système multimédia.
Note historique intéressante, la présentation de ce modèle de huitième génération survient 55 ans après l’apparition de la première 901 au Salon de Francfort en 1963. Oui, 901, car c’était l’appellation de la voiture à l’époque. On passera rapidement au chiffre 911, car les droits sur celui de 901 appartenaient à Peugeot.
