L'intérieur n'a pas vraiment été modifié non plus. Il présente la même configuration que le coupé Quad ordinaire, y compris l'instrumentation placée au centre, une caractéristique qui ne me plaît guère. Toutefois, la visibilité pour le conducteur s'en trouve améliorée; c'est là un des aspects les plus pratiques de la voiture.
Un élément que j'ai bien aimé, tout de même, était les sièges Recaro de type course. Ils sont beaux et confortables, ajoutant à l'aspect "tuning" de la Red Line. Le reste de l'habitacle ne m'a pas convaincue. Le système audio avec radio AM/FM et lecteur CD/MP3 est bien mais quand même décevant lorsque comparé aux systèmes de la Nissan Sentra SE-R (Rockford Fosgate) et de ladite MazdaSpeed (Kenwood).
Les modifications qui se remarquent le plus sont celles qui entrent en scène sur la route, soit le moteur, le maniement et l'ensemble roues/pneus. Le moteur suralimenté Ecotec de 2,0 litres à double arbre à cames en tête (DACT) produit 205 chevaux à 5 600 rpm et un couple de 200 lb-pi à 4 000 rpm. Ce rendement est supérieur à toute autre voiture dans la catégorie, à l'exception de la Dodge SRT-4 (230 chevaux et un couple de 245 lb-pi). La minute où j'avais besoin de me rendre rapidement à un endroit, la Red Line m'y a docilement conduite en peu de temps.
La ION est aussi relativement légère à 1 338 kilos (2 950 livres); elle peut donc se tirer facilement. En revanche, à cause de ce faible poids et d'un accélérateur très prompt à réagir, je me suis retrouvée à faire tourner les roues dans le vide pas mal plus que je ne l'aurais imaginé. Les crissements de pneus ont donc souvent porté l'attention des passants sur ma voiture, qui était déjà assez voyante merci avec sa teinte "bleu électrique".
J'ai trouvé que la pédale d'embrayage de la transmission manuelle à cinq vitesses (aucune automatique en option, soit dit en passant) était assez raide. L'accélérateur, comme je l'ai dit plus tôt, était quant à lui très sensible: un petit coup et Ia voiture partait en trombe.
La suspension haute performance avec barres stabilisatrices rendait la conduite dure mais néanmoins impressionnante dans les virages. J'ai poussé la Red Line à la limite en exécutant toutes sortes de manoeuvres de contournement et la voiture est demeurée extrêmement stable. Qui plus est, les pneus d'été standards P215/45R17 jumelés à des roues sport en aluminium de 17 pouces m'ont permis de mordre la chaussée avec assurance. Cependant, quand la pluie s'est mise de la partie, les pneus ne se sont pas montrés aussi tenaces.