La C30 est réellement le miroir de son propriétaire, qui désire se démarquer des autres. À cette fin, divers ensembles et groupes d'options sont offerts pour personnaliser la voiture.
1-2-3-4-5... go!
C'est la même chose avec la motorisation. On peut soit opter pour un fougueux moteur turbocompressé de 227 chevaux ou pour un moteur économe de 2,4 litres produisant 168 chevaux.
À l'instar de la carrosserie et de l'habitacle, le moteur de la C30 a quelque chose de différent: il mise sur cinq cylindres au lieu de quatre, ce qui adoucit son fonctionnement. Le résultat est une conduite plus raffinée et silencieuse... et aussi plus économique. Par surcroît, j'ai adoré sa sonorité et son enthousiasme à l'accélération. Seuls les irréductibles maniaques de vitesse demanderont plus de puissance (il y a toujours la version T5).
La boîte manuelle à cinq rapports de mon modèle d'essai m'a énormément plu par sa douceur; le levier est probablement l'un des plus légers et des plus fluides que j'ai eu la chance de manipuler dans ma carrière. La transmission est accompagnée d'une pédale d'embrayage très souple et facile à moduler. Les passages rapides s'effectuent sans effort et les montées de régime sont toujours progressives, sauf bien sûr quand on enfonce soudainement l'accélérateur. Gardez un oeil sur le compte-tours, car vous pourriez oublier de changer de rapport!
Bref, il est très difficile d'en exiger davantage de ce groupe motopropulseur.
Un bon comportement routier... en général
Alors que la conduite est parfois éprouvante quand on roule sur des chemins accidentés, la C30 se montre calme et sereine sur l'autoroute. Sur les petites routes sinueuses, elle sait aussi offrir une maniabilité digne d'un bolide de karting. La suspension est assez ferme pour créer un effet de survirage prévisible dans les courbes prononcées.
Reproches mineurs
Après une semaine d'essai complète au volant de la C30, mes seuls reproches concernent les boutons du climatiseur et de la radio, qui sont minuscules et compliqués à utiliser. De plus, j'ai trouvé que les portes étaient lourdes à ouvrir et à fermer. Ce sont des portes de coupé, donc elles sont plus grandes que la moyenne, et elles intègrent des coussins gonflables, renforts anti-collision, capteurs et autres dispositifs qui ajoutent beaucoup de poids. J'imagine qu'après une journée passée à faire des commissions, certains pourraient avoir les bras fatigués.
En conclusion
Voici mon verdict final: la Volvo C30 est une petite voiture sportive, sécuritaire et très bien conçue. Elle est de plus économe, agréable à conduire, anticonformiste et même provocante. Je suis convaincu qu'elle deviendra très populaire auprès des jeunes professionnels à la recherche d'un véhicule expressif et énergique qui évolue au rythme de leur style de vie. Cela dit, quiconque aime s'amuser, se démarquer et se sentir protégé devrait y jeter un coup d'oeil.
Consommation observée:
Autoroute: 7,7 L/100 km
Ville: 10,5 L/100 km
Motorisation raffinée
Sensation de forteresse
Agilité et tenue de route
Suspension relativement capricieuse sur les routes accidentées
Boutons sur le bloc central
Portes lourdes à manipuler
photo:Justin Pritchard
1-2-3-4-5... go!
C'est la même chose avec la motorisation. On peut soit opter pour un fougueux moteur turbocompressé de 227 chevaux ou pour un moteur économe de 2,4 litres produisant 168 chevaux.
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| Le moteur à cinq cylindres en ligne de 2,4 litres est plus puissant que ne l'exige le train-train quotidien. |
À l'instar de la carrosserie et de l'habitacle, le moteur de la C30 a quelque chose de différent: il mise sur cinq cylindres au lieu de quatre, ce qui adoucit son fonctionnement. Le résultat est une conduite plus raffinée et silencieuse... et aussi plus économique. Par surcroît, j'ai adoré sa sonorité et son enthousiasme à l'accélération. Seuls les irréductibles maniaques de vitesse demanderont plus de puissance (il y a toujours la version T5).
La boîte manuelle à cinq rapports de mon modèle d'essai m'a énormément plu par sa douceur; le levier est probablement l'un des plus légers et des plus fluides que j'ai eu la chance de manipuler dans ma carrière. La transmission est accompagnée d'une pédale d'embrayage très souple et facile à moduler. Les passages rapides s'effectuent sans effort et les montées de régime sont toujours progressives, sauf bien sûr quand on enfonce soudainement l'accélérateur. Gardez un oeil sur le compte-tours, car vous pourriez oublier de changer de rapport!
Bref, il est très difficile d'en exiger davantage de ce groupe motopropulseur.
Un bon comportement routier... en général
Alors que la conduite est parfois éprouvante quand on roule sur des chemins accidentés, la C30 se montre calme et sereine sur l'autoroute. Sur les petites routes sinueuses, elle sait aussi offrir une maniabilité digne d'un bolide de karting. La suspension est assez ferme pour créer un effet de survirage prévisible dans les courbes prononcées.
Reproches mineurs
Après une semaine d'essai complète au volant de la C30, mes seuls reproches concernent les boutons du climatiseur et de la radio, qui sont minuscules et compliqués à utiliser. De plus, j'ai trouvé que les portes étaient lourdes à ouvrir et à fermer. Ce sont des portes de coupé, donc elles sont plus grandes que la moyenne, et elles intègrent des coussins gonflables, renforts anti-collision, capteurs et autres dispositifs qui ajoutent beaucoup de poids. J'imagine qu'après une journée passée à faire des commissions, certains pourraient avoir les bras fatigués.
En conclusion
Voici mon verdict final: la Volvo C30 est une petite voiture sportive, sécuritaire et très bien conçue. Elle est de plus économe, agréable à conduire, anticonformiste et même provocante. Je suis convaincu qu'elle deviendra très populaire auprès des jeunes professionnels à la recherche d'un véhicule expressif et énergique qui évolue au rythme de leur style de vie. Cela dit, quiconque aime s'amuser, se démarquer et se sentir protégé devrait y jeter un coup d'oeil.
Consommation observée:
Autoroute: 7,7 L/100 km
Ville: 10,5 L/100 km
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Sensation de forteresse
Agilité et tenue de route
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Suspension relativement capricieuse sur les routes accidentées
Boutons sur le bloc central
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Portes lourdes à manipuler
photo:Justin Pritchard
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