Yeaaah !!!! Sortez le champagne !!!!

[TR3CK]

Voila ce que j'ai trouver en fouliant dans le site des Nations Unies !!!


Canada is currently reviewing their bumper regulation. The Canadian bumper regulation is one of the most stringent in the world (all the safety features of the vehicle have to be functional after an 8 km/h impact). In addition Canada is currently investigating the effect of bumper design on different leg test devices (TRL; Polar and Flexi-PLI). This is being done in two phases with the second phase scheduled to be completed in the summer of 2005.

A la page 6: http://www.unece.org/trans/doc/2005/wp29grsp/TRANS-WP29-GRSP-2005-03e.pdf

Depuis le debut j'etais sur que les nouvelles normes sur la protection des pietons finirait par rentrer en conflit avec celle des pare-choc au Canada, maintenant c'est fait, Transport Canada doivent se reveiller et faire des changements.

Plus de modeles pouront etre commercialiser plus facilement au Canada dans bientot !

[Alain36]

Pas tant que ça... ça ouvre le marché qu'à une dizaine de modèles supplémentaires qui sont déjà commercialisés aux USA. Pour avoir des modèles européens, il y a beaucoup plus de normes à satisfaire.

[Stéphane Dumas]

Pas tant que ça... ça ouvre le marché qu'à une dizaine de modèles supplémentaires qui sont déjà commercialisés aux USA. Pour avoir des modèles européens, il y a beaucoup plus de normes à satisfaire.

Reste à voir quels seront les modèles en question qui pourront enfin mettre leurs roues ici, GTO? EVO IX? 8)

[p@t_berg]

Yes ! Smart forfour,ford fiesta.ford focus mk2 et ect 8)

[Alain36]

Yes ! Smart forfour,ford fiesta.ford focus mk2 et ect 8)
Justement, quand je parlais de modèles européens, ce sont eux...

Prenons la Focus II... pour qu'elle puisse être rentable sur 7 ans, il faudrait que Ford la vend plus chère que la Jetta actuelle! Pour la Fiesta, elle devra se vendre au même prix que notre Focus actuelle!

Selon Motortrend, les plans de Ford pour la Focus nord-américaine serait une refonte complète pour l'année-modèle 2008, son style serait basé sur la Fusion, elle utilisera toujours la plateforme C170 (notre Focus actuelle) et la motorisation Mazda.

Pour ce qui est de la Smart ForFour, ce n'est pas encore sûr qu'elle vient ici, Smart a des difficultés financières.

Pis oubliez les Peugeot, Renault, etc, aucun constructeur européen ne songe à venir ici à moyen terme.

[p@t_berg]

La forfour elle n'a pas encore eu d'étude ^pour les parechocs une connaisance bien établie chez smart me la confirmée mais cela pourait en facilité l'importation sur le continent canadien 8) 8)

[Francis F]

Pas d'accord avec ce changement de règles. Nos règles sauvent des dommages et des coûts tant aux automobilistes qu'aux assureurs. Il y a surement moyen de trouver une solution qui implique la norme actuelle avec la protection des piétons.

Pour ce qui est des nouveaux modèles... ça va ouvrir des portes qui se refermeront quand...

1- On arrivera aux normes antipollution.
2- Quand la division états-unienne dira un nom ferme et définitif.

Bref, ça ne risque que de nous apporter 2-3 nouveaux modèles.

[Silverblades]

Pas d'accord avec ce changement de règles. Nos règles sauvent des dommages et des coûts tant aux automobilistes qu'aux assureurs. Il y a surement moyen de trouver une solution qui implique la norme actuelle avec la protection des piétons.

Pour ce qui est des nouveaux modèles... ça va ouvrir des portes qui se refermeront quand...

1- On arrivera aux normes antipollution.
2- Quand la division états-unienne dira un nom ferme et définitif.

Bref, ça ne risque que de nous apporter 2-3 nouveaux modèles.

Ca va amener la Scion tC... c'est tout ce dont j'ai besoin !

[p@t_berg]

La smart forfour ou une fiesta c'Est bien assez 8) et je suis d'acord pour la scion tc c'est une moyenne belle machine 8)

[Francis F]

Pas d'accord avec ce changement de règles. Nos règles sauvent des dommages et des coûts tant aux automobilistes qu'aux assureurs. Il y a surement moyen de trouver une solution qui implique la norme actuelle avec la protection des piétons.

Pour ce qui est des nouveaux modèles... ça va ouvrir des portes qui se refermeront quand...

1- On arrivera aux normes antipollution.
2- Quand la division états-unienne dira un nom ferme et définitif.

Bref, ça ne risque que de nous apporter 2-3 nouveaux modèles.

Ca va amener la Scion tC... c'est tout ce dont j'ai besoin !

Tu as le don de trouver les arguments pour me convaincre toi ! 8)

[miramax]

Peut-être ont verra l'Évo??? 8) Juste pour la voir de près et faire l'essaie.
Bref ça me donnerais le goût.

[fkc9]

Reste à voir quels seront les modèles en question qui pourront enfin mettre leurs roues ici, GTO? EVO IX? 8)

http://forum.autonet.ca/emo_icon/10.gif

Je suis pret a n'importe qu'elle changement de règle pour voir arriver un EVO moi la

:D :lol: 8) :wink:

[p@t_berg]

Et sa va peut etre aidée mitsubishi a nous amenée la colt et la grandis :wink: :lol:

[TR3CK]

J'ai prit la peine de toute lire les details des criteres des teste de pare-choc pour le Canada, les Etat-Unis et le ECE (ce qui inclu l'Europe, le Japon et d'autres pays), j'ai appris plusieurs choses que je ne savais pas avant. Voila resumer des testes au Canada et la differance dans ceux des Etat-Unis et du ECE.

Canada:

-teste 1, est de faire frapper le vehicule contre une barriere de devant et de derriere a une vitesse de 8km/h alors que son moteur est au idle (j'imagine qu'ils doivent regler le idle pour que le vehicule avance a 8km/h precisement)
-teste 2, est de faire frapper le dispositif 1 (voir l'image en bas) perpenduculairement contre le devant et l'arriere du vehicule de facon a ce qu'il le frappe a une vitesse de 8km/h. La masse du dispositif doit egaler celle du vehicule. La ligne d'impact doit etre a une hauteur entre 400mm et 500mm.
-teste 3, est de faire frapper le dispositif 2 (voir l'image en bas) a un coin avant et un coin arriere du vehicule a un angle de 60 degree a une vitesse de 4.8km/h. La masse du dispositif doit egaler celle du vehicule. Le point d'impact doit etre a une hauteur de 500mm.
-apres chaque teste le vehicule doit continuer a etre de capable de fonctionner normalement. Tout les dommages visible sur les pare-choc sont ignorer.

Etat-Unis:

-pas de teste comme le 1 au Canada.
-meme chose que le teste 2 au Canada sauf que l'impact du dispositif se fait a 4km/h (2.5mph).
-meme chose que le teste 3 au Canada sauf que l'impact se fait a 2.1km/h (1.3mph) et le teste se fait en 2 parti, premierement avec le dispositif 1 a une hauteur entre 16.1 et 19.9 pouce et deuxiement avec le dispositif 2 a une hauteur entre 19.9 et 20 pouce.
-le meme point qu'au Canada sont verifier mais en plus les dommages visible sur le pare-choc sont aussi prit en compte ce qui pourait donner un avantage au point de vue des assurances.

ECE:

-pas de teste comme le 1 au Canada.
-meme chose que le teste 2 au Canada sauf que l'impact du dispositif se fait a 4km/h et la hauteur a 455mm.
-meme chose que le teste 3 sauf que le dispositif 1 est utiliser plutot que le 2, la vitesse d'impact est a 2.5km/h et la hauteur est a 455mm.

Dispositif 1:
http://www.tc.gc.ca/lois-reglements/GENERALE/L/lsa/reglements/rsva/210/images/2150~b2.gif

Dispositif 2:
http://www.tc.gc.ca/lois-reglements/GENERALE/L/lsa/reglements/rsva/210/images/2150~b1.gif

C'est a cause que le dispositif 2 a une patente au haut du point d'impact que nos pare-choc en amerique du nord doivent etre plus long pour proteger les lumieres dans les teste aux coins. Mais pourquoi ici on a juger que c'etait nesseraire alors qu'en Europe c'est le dispositif 1 qui est utiliser?

Source:
http://www.tc.gc.ca/lois-reglements/GENERALE/L/lsa/reglements/rsva/210/rsva215.html
http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Vehicle%20Safety/Test%20Procedures/Associated%20Files/TP-581-01.pdf
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/r042f.pdf

[STONE_COLD]

Pas d'accord avec ce changement de règles. Nos règles sauvent des dommages et des coûts tant aux automobilistes qu'aux assureurs. Il y a surement moyen de trouver une solution qui implique la norme actuelle avec la protection des piétons.


Pas d'accord.

Comme l'article de TR3CK le mentionne, tous les dommages sur les pare-chocs sont ignorés. Bon si on frappe à moins de 8km/h et que le plastique du bumper craque et que le reste des composantes est intact selon les normes de Transport Canada, tu dois remplacer ton bumper quand-même. Donc pour la réduction des coûts, c'est juste une illusion. Un bumper OEM c'est autour de 500$ pour une auto de moyenne gamme + peinture + main d'oeuvre.


@TR3CK: Bon article :!: :!: :!:

[Ce_dee2002]

N'oubliez pas comme vehicules pouvant satisfaires les nouvelles normes... la swift europeenne et peut-etre la SX-4 de Suzuki, qui est d'ailleur annoncer pour le Quebec en 2007 je pense...

http://www.channel4.com/4car/gallery/spyshots-2005/S/suzuki/sx4/sx4_page_4.html

[G@B]

Pis oubliez les Peugeot, Renault, etc, aucun constructeur européen ne songe à venir ici à moyen terme.

Justement. À partir du 1er juillet 2006, les normes canadiennes vont exiger un carburant diesel avec beaucoup moins de teneur en souffre. Donc, plus propre et surtout plus compatible avec les motorisations européennes. Est-ce que ça pourrait constituer un incitatif en soi pour ces constructeurs ou tout ne reposera toujours que sur le marché dicté par les States?

[TR3CK]

Premierement ca va etre a partir du 1er Juin 2006 que le diesel a faible teneur en souffre va etre obligatoire.

Et puis non ca changera rien du tout. Peugeot et Renault font pas juste des autos diesel quand meme.

Le probleme pour ces constructeur ce n'est pas de venir ici en tant que tel. Avec les moyens qu'ils ont et avec le nombre de pays ou ils se sont etablie dans le monde (dont le Mexique en autre, un pays Nord Americain), ca ne serait pas tellement difficile pour eux de commencer a diffuser leur modeles ici avec un reseau de concessionaire. C'est que venir aux Etat-Unis et au Canada veut dire adapter leur modele a des normes qui sont tres differante de tout les autre pays dans le monde et c'est ca qui bloque tout, surtout quand qu'on est un constructeur qui ne fait que des modeles qui n'interesserait pas la moyenne des gens aux Etat-Unis, et le Canada est un trop petit marcher que ca soit rentable.

Mais ce que ces constructeurs Europeens pourait faire serait de vendre leur modele en diffusion limiter, un peu comme les marques exotiques comme Ferrari, Lotus, Maserati, etc font ici. Il y a moins de certification a devoir passer (aucun testes d'emissions et de collision en autre) mais le nombre d'exemplaire de modele vendu est limiter. C'est a 500 ou 1500 par an, je me rappel plus trop lequel des 2, quelquun le sait? Et je suis pas sur si c'est 500 ou 1500 examplaire par modele ou le nombre de modele vendu par le meme constructeur. Je vais essayer de m'informer.

Ca pourait etre bon pour des constructeurs comme Peugeot et Renault pour pouvoir tester l'engoument que leur modele aurait ici s'il serait commercialiser. Ca doit trop parraitre ridicule a leur yeux de vendre des Megane ou des 307SW qui comme si ca serait des Ferrari et c'est pour ca qu'ils ne le font pas...