Voir la version complète : On vous a nommé pour sauver la GM!!!
Vous êtes le nouveau président de la GM. Vous avez deux ans pour remettre la compagnie sur pied. Quel est votre plan de re-structuration?
Pardonnez-moi de ne pas avoir donné ma version. Je me sens pas assez fûté pour le faire. :wink:
Je ramasse ce que je peux dans le grosse valise pis j'me sauve dans le sud 8)
:lol: :lol: :lol:
Je coupe Buick, SAAB, Pontiac, Chevrolet. Dans le fond, on met ca dans 2 categorie : Gm et Cadillac.
Ensuite, on lieu de tomber dans 49 modeles qui se ressemble, on tombe a une dizaine et on ce concentre sur la qualité dans les chaines de montage.
Ensuite, je fais un party pour les retraités qui coute cher et je leur donne a manger pleins de choses a quoi ils sont allergique..... :twisted:
Ok, la derniere etant ben extremistes, j'y renonce. Je coupe dans les postes a haut salaires qui font seulement remettre des cartes d'affaires et des stylos et je regarde tout ca aller en esperant que ca marché :)
Ah oui, je mondialise les modeles des Etat Unis comme gros projet futur.
caravelle
23/11/2005, 15h38
je donne carte blanche au designer!
j'achete sous license les moteur de honda et toy, comme le vue
interdiction de sortir un char si il a un trouble connus, comme le flacottage de piston
enleve les char qui ont pas d avenir , monte carlo par exemple
finit 50 division, 3-4 suffit, sport, famille, luxe et economique
STONE_COLD
23/11/2005, 15h49
J'achète Toyota :!: :twisted:
Je vends le tout à Toyota!
Kwyjibo_
23/11/2005, 16h25
On met un crest Honda ou Toyota sur le char, on monte les taux d'intérêts, et on en vend à la tonne :roll:
J'y pense plus sérieusement, et je vous reviens là-dessus...
p@t_berg
23/11/2005, 17h07
Bon et bien accueiller le nouveau président de gm Patrice Bergeron 8) :lol:
Bon a ma premiere journée !
Bye bye Gmc,pontiac
On garde saturn et on importe toute les opel et on les rebagde satrurn !
Chez chevrolet bye bye la cobalt on devellope une nouvelle voiture compacte avec suzuki et ensuite bye bye monte carlo,ssr et les autres véhicules inutille ! et on ajoute un nouveau silverado et avalanche tout de suite sans attendre a condition que la fiablité sois prouvé d'Abord ! Et on demande a suzuki de concevoir une nouvelle avéo !
Pour buick on vend de quoi de bonne qualité rafinée et bye bye la mini van terraza et ensuite on refait un nouveau rendez vous beaucoup plus soffistiquer !
Bon mainteant chez saab je presse le renouvellement de la 9/5 et je continue a la promotion et l'expention de la marque !
Pour cadillac on ajoute encore plus d'effort a la qualité et ont ammenent la bls !
Dans les concesionaire on ajoute un service dans les concesionnaire a la saturn !
Ensuite pour les usine touché par les messure de restructuration et bien si sa continue de meme on va en couper d'autres postes 8)
J'achète Toyota :!: :twisted:
Crois-tu sincèrement que la seule solution passe par un merge avec une compagnie asiatique. Et pourquoi pas avec Renault-Nissan?
1- Adieu Buick, Pontiac, Saturn, Saab. Je garde Chevrolet pour les voitures, GMC pour les trucks pis Cadillac pour la division de luxe. On coupe dans plusieurs modèles. Exit les modèles Coréens, les faux modèles de luxe à la Buick.
2- Coupe massive d'emploi et retraîte forcé pour plusieurs employés, beaucoup trop d'employés pour la production actuelle, on se doit de fermer des usines. Évaluation serré de tous les employés et on met à la porte les non-productifs.
3- Thinking Japonais, on arrête la chaîne de montage dès qu'un problème est détecté et on le règle, on reporte pas ça à plus tard. :roll:
4- R&D massif pour les voitures, faut slacker les pick-up un petit peu.
car_master
23/11/2005, 17h18
Garder Saturn serait une erreur !! C'est tellement cheap que ça en vaut meme pas la peine pis dans le fond Saturn c'est quoi ? Y prenne les véhicules Chevrolet pis y mette leur logo devant...
Mon plan:
- Vendre saturn
- Redessiner la Uplander / Montana
- Faire revivre la Firebird / Camaro
- Abolire la Cobalt
- Faire revenir les modèles que la LaCross (Allure) remplace
et puis c'est pas mal sa...
1- Adieu Buick, Pontiac, Saturn, Saab. Je garde Chevrolet pour les voitures, GMC pour les trucks pis Cadillac pour la division de luxe. On coupe dans plusieurs modèles. Exit les modèles Coréens, les faux modèles de luxe à la Buick.
2- Coupe massive d'emploi et retraîte forcé pour plusieurs employés, beaucoup trop d'employés pour la production actuelle, on se doit de fermer des usines. Évaluation serré de tous les employés et on met à la porte les non-productifs.
3- Thinking Japonais, on arrête la chaîne de montage dès qu'un problème est détecté et on le règle, on reporte pas ça à plus tard. :roll:
4- R&D massif pour les voitures, faut slacker les pick-up un petit peu.
Pas mal du tout Drako. Une petite garantie allongée avec ça? :wink:
car_master
23/11/2005, 17h20
ah pis j'ai oublié une chose TRÈS importante: FABRIQUER UNE NOUVELLE USINE AU QUÉBEC pour enlever de la job au Ontarien qui on tout !!
En effet, 5 ans/100,000 Km sur tout, sauf les pick-up.
Je sais pas si GM le fait avec la division Cadillac, mais j'inclus l'entretien du véhicule, comme Ford fait avec Lincoln.
Aussi, adieu les moteurs désuets, on doit partir sur des bases solides.
De plus, je vends mes parts dans des marques comme Suzuki, Subaru (c'est déjà fait). Par contre, vendre GMAC serait une erreur.
Ainsi, ça prend une nouvelle sous-compacte, même si je vends mes parts dans Suzuki, je cherche à créer un partenariat pour aller chercher la Swift Japonaise, que je modifie pour lui donner un look personnel à GM, avec MA propre mécanique.
Donc, ça prend un moteur 1.5L économique, un 2L pour la sous-compacte. Je garde la pursuit, mais en la modifiant un petit peu. Suspension indépendante à l'arrière, transmission automatique 5 vitesses.
Également, ABS STANDARD sur TOUS les modèles + 6 coussins gonflables. La sécurité est hyper importante aujourd'hui. Tous les modèles que je développe sont 5 étoiles tests de collisions frontaux et latéraux.
Y a beaucoup d'autres chose à faire, augmenter la qualité des matériaux, remplacer la mécanique désuète. Une impala avec une 4 vitesses, c'est illogique, ça prends une 6 vitesses.
Y en a trop à faire :wink:
p@t_berg
23/11/2005, 17h26
Faut pas vendre suzuki on les gardes pour la conception de nouveau véhicule compacte !
Faut pas vendre suzuki on les gardes pour la conception de nouveau véhicule compacte !
Écoute pour développer ça prend de la liquidité et t'en a pas si t'es PDG de GM aujourd'hui.
Garder Saturn serait une erreur !! C'est tellement cheap que ça en vaut meme pas la peine pis dans le fond Saturn c'est quoi ? Y prenne les véhicules Chevrolet pis y mette leur logo devant...
Mon plan:
- Vendre saturn
- Redessiner la Uplander / Montana
- Faire revivre la Firebird / Camaro
- Abolire la Cobalt
- Faire revenir les modèles que la LaCross (Allure) remplace
et puis c'est pas mal sa...
Sauf qu'une partie du sauvatage passe peut-être par la mise en place d'un service à la clientèle hors-pair que Saturn possède.
Donc on aurait:
1- Un sevice à la clientèle supérieur à la norme
2- Une garantie 60 mois/10000km sur tout.
3- Garantie à vie contre la corrosion.
4- Une seule marque Chevrolet et GMC avec Cadillac comme marque de prestige (d'autres voitures pourraient s'ajouter à cette gamme)
5- Système On Star de série pour 36 mois.
STONE_COLD
23/11/2005, 17h29
J'achète Toyota :!: :twisted:
Crois-tu sincèrement que la seule solution passe par un merge avec une compagnie asiatique. Et pourquoi pas avec Renault-Nissan?
C'est une des 5 solutions mentionnés selon les supposés experts analystes du milieu.
Moi, oui je crois à un merge. Je verrais une merge avec Honda, ces derniers sont pas mals tout seul dans leur coin. Nissan et Mazda sont déjà pris, Toyota...ils vont prendre Subaru....
RacingTeacher
23/11/2005, 17h39
Je mets des inspecteurs sur toutes les lignes de montage pour augmenter l'assemblage et la fiabilité.
J'essaie de rendre les Saab fiable et je les distribue correctement.
Je flush tout ce qui a un rapport avec Daewoo.
Je sacre dehors tous les designer qui ont travaillé sur les Grand Am, Monte Carlo, SSR, Saturn ( intérieur) et qui ont ajouté des morceaux de plastique aux bas de caisse pour donner l'impression de vitesse.
Je pousse Cadillac à se développer.
Je continue à produire de bon pick up.
Je flush Buick, Pontiac et Oldsmobile.
Restructure GM, Chevrolet, Saturn ( surtout pour le bas à moyen de gamme et les filles) et Cadillac avec Saab.
Je m'assure que les modèles sont présents qu'une seule fois. ( pourquoi 3 van presque identiques?)
Je garde le partenariat avec Suzuki, je fais venir plus de Opel et de Vauxhall.
LE Menage
Debarasse Saturn, GMC, Pontiac, Saab
Garde Chevrolet, Cadillac, Hummer?
Des modeles repeter 4 fois (Uplander et cie)..debarasse
Chevrolet equinox...pas besoin d'un Pontiac
Monte Carlo? Bye
Cobalt/Pursuit...ca l'air que GM est pas capable de contruit une compact fiable
3.4 et 3500, fourra ca a dump
Mailleur materiaux pour l'interieur, 45 rattles apres 20,000km, ca marche pas
Un cadillac escalade est pas plus qu'un Tahoe, baisse dont le prix sur le Caddy...pas besoin d'etre $40,000 plus cher acause du badge
Les coreennes, fourre ca a dump aussi.
La asteur, met un T ou H en avant de chaque char et vous allez les vendre comme des pain chaud et le char va valoir 70% apres 20 ans :roll:
Francis F
23/11/2005, 19h19
On déclare faillite et on repart sous un autre nom... sans conventions collectives.
Sérieusement, on abolit plusieurs divisions. En fait, on ne garde que Chevrolet, Cadillac, Opel (Vauxhall en Angleterre et Holden en Australie) et Saab, et ce pour la planète. On s'inspire de la philosophie de Ford. On prend des plateformes communes, certains moteurs communs, mais on garde une petite exclusivité à chaque marque. Et surtout, on laisse à chaque division le soin d'avoir sa propre personnalité, ses propres pitons de radio. Si on compare une Focus euro, une Mazda 3 et une Volvo S40, on ne reconnait aucun élément. Ça doit être la même chose. Au niveau de la conduite, chaque marque doit se distinguer.
On a Cadillac pour le luxe de type américain, Saab pour le luxe de type européen, Chevrolet et Opel, deux généralistes avec chacun un style qui leur est propre. Les plateformes sont communes, et plus rien ne vient de Corée. Les usines sont complètement réaménagées, modernisées et plus aucun défaut d'assemblage n'est toléré.
Opel sera chargé de concevoir les plateformes de voitures compactes à intermédiaires, Holden se chargera des plus grosses (ils le font déjà très bien). Cadillac concevra ses plateformes haut de gamme. Chevrolet se chargera des camions.
Êtes vous vraiment convaincus que m et mme tout le monde ferait la différence que GM garde ses moteurs actuels ou adoptent le calage variable des soupapes? Même chose pour la transmission.... les acheteurs de GM attendent-ils vraiment l'arrivée des 5 et 6 vitesses sur les automatiques?
Stéphane Dumas
23/11/2005, 21h04
Au lieu de fermer Buick et Pontiac, je les vendrais au plus offrant et au constructeur qui mettrait le gros prix la-dessus.
Vendre les droits d'Odlsmobile, les fans qui voudront ressuciter le nom paieront aussi le gros prix
Et visiter l'ancien président Roger B.Smith (avec qui le gros de la m... a commencé) et le remercier à notre manière (pas avec des fleurs mais avec une tarte qu'on le pitche sur sa figure) 8) :lol:
Francis F
23/11/2005, 21h21
Êtes vous vraiment convaincus que m et mme tout le monde ferait la différence que GM garde ses moteurs actuels ou adoptent le calage variable des soupapes? Même chose pour la transmission.... les acheteurs de GM attendent-ils vraiment l'arrivée des 5 et 6 vitesses sur les automatiques?
L'acheteur type de GM ne cesse de vieillir. Mononcle Gaston se promène maintenant en Camry. Il faut aller chercher les jeunes. les jeunes qui veulent du look, de la tenue de route et de la technologie. GM doit innover.
p@t_berg
23/11/2005, 21h30
Mononcle Gaston se promène maintenant en Camry.
Pis francis f dans une g6 : :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
J'irais dans le sense ou GM s'en va traquillement mais d'une facon plus extreme.
1: Toutes les Saturn deviennent des Opel rebadger sans exception et c'est Opel d'Europe qui s'occupe de sa gestion. Elle peuvent etre assembler dans des usines Nord Americain pour avoir un meilleur taux de change que l'Euro mais tout doit etre fait sous la supervision des ingenieur europeen d'Opel, les controle de qualiter doivent etre le meme que sur les usines d'assemblage en Europe. Et pas d'histoire de petit changement ici et la sur les Saturn par rapport au Opel d'Europe, les modele doivent etre indentique (sauf pour ce qui est de l'adaptation aux normes). Ajout dans la gamme d'une sous-compacte comme la Astra, qui serait assembler dans l'usine de GM au Bresil ou elles sont frabriquer actuellement.
2: Chevrolet en Amerique du Nord devient comme Chevrolet ailleurs dans le monde, une marque pour les modeles Daewoo. Je donnerais beaucoup d'investisement en RD a Daewoo pour qu'il commence a etre capable de concevoir des meilleurs moteurs et plus de modele differant. Possibiliter de rapprochement avec Suzuki pour echange de moteur et de plateforme. La Corvette resterais dans la gamme comme vertige de l'ancien Chevrolet, a part cela tout les autres modeles d'origne americaine disparaiterait, incluant les SUV.
3: Pontiac aurait le mandat d'offrir les modeles americains de GM. Les SUV de Chevrolet serait transferer ici. Pontiac deviendrait la marque generaliste des GM americaines.
4: Elimination de Buick. La Allure et Lucerne aurait maintenant un badge Pontiac.
5: Cadillac resterait comme c'est actuellement. La BTS vendu en Europe le serait importer en Amerique du Nord. Il y aurait plus souvent des collaborations de conception avec Opel.
6: GMC se specialiserait que dans les camions a vocation commercial. Si vous voudrez un SUV pour vous et votre famille, c'est chez Pontiac qui faudra aller voir parce que ceux chez GMC seront le plus basic possible en equipement.
7: Saab serait plus sous le controle de Opel pour veiller a elle et l'aider quand elle en aura besoin. Cette marque n'a jamais ete un gros vendeur et ca continuera d'etre de meme parce que ce n'est pas sa pretention. L'important c'est qu'elle soit integre dans son image suedoise tout en etant rentable financierement.
Pour commencer, mettre le 1/3 du staff supérieur de la pyramide dehors et engager du monde compétent quitte à offrir un salaire de fou à un gars comme Carlos Ghost, les décisions devront-être basé plus sur un plus gros pourcentage de décisions relatives à l'ingénierie... Les décisions basées seulement sur l'aspect gestion, on voit ce que ça donne....
Dégraisser les modèles similaires, fermer les usines non productives, et négocier et forcer les TCA à accepter de nouvelles clauses concurrentielles par rapport à la mondialisation....
Développer des modèles de voitures concurrentielles dans les segments importants comme les sous-compactes et compactes. Peut-être qu'un petit joint venture avec Honda pour les moteurs 4 cylindres seraient intéressants, et t'en qu'à y être, pourquoi pas leur ajouter un turbo ou compresseur pour les modèles sportifs 8)
STONE_COLD
24/11/2005, 08h57
On prend des plateformes communes, certains moteurs communs, mais on garde une petite exclusivité à chaque marque. Et surtout, on laisse à chaque division le soin d'avoir sa propre personnalité, ses propres pitons de radio. Si on compare une Focus euro, une Mazda 3 et une Volvo S40, on ne reconnait aucun élément. Ça doit être la même chose. Au niveau de la conduite, chaque marque doit se distinguer.
C'est déjà fait. :wink: La plate-forme Delta, Epsilon sont des plate-formes mondiales de même que quelques moteurs dont le nouveau 2.8 qu'on a dans la Saab et CTS en Amérique.
Anyway, même avec cette stratégie, ça pas empêcher Ford de glisser de de faire dépasser par Toyota.
Vendre toute les parts de Dawoo, Suzuki et cie.
Acheter des part de Toyota et faire un ''join Venture'' est des clones pour tout les modèles. Acheter les droit de ventes pour l'Amérique du nord
Comme: Vibe / Matrix X
(Montana) / Sienna
(Équinox) / RAV 4
(Yaris) / Aveo
(Corolla) / Cobalt
....
Rappeler vous dans le temps année 80' il y avait Corolla / Chev. Nova clone
On prend des plateformes communes, certains moteurs communs, mais on garde une petite exclusivité à chaque marque. Et surtout, on laisse à chaque division le soin d'avoir sa propre personnalité, ses propres pitons de radio. Si on compare une Focus euro, une Mazda 3 et une Volvo S40, on ne reconnait aucun élément. Ça doit être la même chose. Au niveau de la conduite, chaque marque doit se distinguer.
C'est déjà fait. :wink: La plate-forme Delta, Epsilon sont des plate-formes mondiales de même que quelques moteurs dont le nouveau 2.8 qu'on a dans la Saab et CTS en Amérique.
Anyway, même avec cette stratégie, ça pas empêcher Ford de glisser de de faire dépasser par Toyota.
Ford a pris cette décision dans le tournant des années 2000, donc, cette nouvelle philosophie n'est en place que depuis 5 ans et on commence à peine à en voir les fruits. On ne peut pas retourner une tendance (à la baisse) qui s'échelonnait sur plusieurs années, voire des décennies en criant "lapin" mais je crois que si la Fusion obtient un succès appréciable et qu'elle est fiable, Ford réussira à se stabiliser d'ici 3 ou 4 ans et commencer à reprendre le terrain perdu dans 5 ans.
La Fusion arrive après que Ford ait été totalement absent du segment pendant 6 ans, les consommateurs n'ont plus le réflexe d'aller faire un tour chez un concessionnaire Ford lorsqu'ils magasinent une voiture intermédiaire. Il y a un gros travail de marketing à faire et attendez-vous à ce qu'elle soit très présente lors des prochains salons d'autos.
GM fait maintenant la même chose mais elle est plus lente à réagir. Jusqu'au tournant de l'an 2000, ses dirigeants croyaient toujours dur comme fer que la compagnie étaient invulnérable et ne ils ne voyaient pas la nécessité de changer de mentalité. Il est difficile de croire qu'une entreprise aussi gigantesque et possèdant autant de ressources ne puisse pas encore arriver à faire des voitures qui ont de l'allure.
RacingTeacher
24/11/2005, 11h44
Moi je trouve le nom Pontiac affreux...
Je me suis acheté une Pontiac hier, me semble que ca fait dur...
C'est clair que GM a trop de marques (et je parle seulement pour le marché nord-américain) et la multiplication des modèles est une grande nuisance. Le marketing est dilué tout comme les équipes de développement.
De plus, GM a une surcapacité de production depuis 15 ans et doit vendre plusieurs véhicules à perte pour écouler les stocks. À la longue, ce n'est pas une recette gagnante.
Avant toute chose je ferais l'analyse du pourquoi?
Pourquoi les japonais font mieux? Surement pas trop étrangé à la qualité du produit.
Pour moi, ce n'est pas une question de design. Honda qui ont des autos poches à ce niveau en vendent beaucoup alors que Mazda qui est selon moi plus fort en design en vend moins.
Autres points, ils ont trop de modèle et pratiquement aucun n'est un best-seller. Donc, on doit de rationaliser et se concentrer davantage sur des modèles cibles.
Également je miserais sur une voiture de base et je m'assurerais d'atteindre le maximum en terme de qualité/prix. Probablement un modèle qui serait prisé par la gente feminime.
En dernier lieu, une obligation d'offrir un service hors-pair de la part des concessionnaires. Un responsable très haut placé chez GM aurait la responsabilité de s'assurer du niveau de satisfaction du service.
On met un crest Honda ou Toyota sur le char, on monte les taux d'intérêts, et on en vend à la tonne :roll:
J'y pense plus sérieusement, et je vous reviens là-dessus...
Oublis pas aussi d'augmenter la fiabilité, la valeur de revente et qualité totale des matériaux, améliorer la technologie, et la conception. :wink:
C'est clair qu'il faut rationnalisé dans tous les secteurs mais une des choses qui est la plus importante à mes yeux, ce sont les fournisseurs. GM doit s'assurer que ses fournisseurs actuels peuvent produire des composantes sans faille à des prix extrêmement compétitifs. Si GM doit couper dans le gras et faire du ménage dans tous les sens du terme, les fournisseurs aussi devront le faire. Un ne va pas sans l'autre !
Il était temps qu'il réagissent et je leur souhaite bonne chance !
:thumb:
mon avis d'ex européen...
Je ne suis absolument pas pour une alliance GM et renault ou même peugeot, honda etc...
Terminé pontiac, saturn, daewoo, suzuki, etc..
Je concerve:
1) GMC pour les camions
2) Chevrolet pour les voitures de tourismes (compact, minivan et pleine grandeur) qui seront des répliques exactes des Opels
3) Saab pour avoir une section de voiture sport européenne, avec le véritable esprit de la marque
4) Oldsmobile pour les baby boomers en manque de spring au fesse
5) Cadillac pour conserver cette marque de luxe qui incarne encore le rêve américain
Je cesse de développer des moteurs énormes, je me concentre sur des moteurs efficaces et moins énergivores, et grâce à cela je peux aller chercher les jeunes d'aujourd'hui qui ont plus de respect pour l'environnement (du moins je l'espère)
Je développe une partie de mes propres sous produits en relocalisant certains personnels d'usine qui devront fermer...
J'exige un contrôle qualité hors norme pour tous mes fournisseurs et bien sur mes usines d'assemblages
Je forme une partie du personnel cadre relocalissé en temps qu'agent responsable de faire respecter les normes sévères de communications et de service à la clientèle dans les réseaux de concessionnaires...
Je mets au pas tous les designers de la marque pour qu'ils développent des produits bien pensés et agréable esthétiquement
Bref un gros ménage.....
Silverblades
25/11/2005, 01h24
Tu fermes Saturn, Buick et GMC...
Tu vends SAAB et Isuzu au plus offrant...
Tu crisses Daewoo dans le container le plus près (les chinois vont le ramasser anyway)
Tu gardes contact avec Suzuki pour les moteurs et les pièces
Tu investis massivement en recherche et dévelloppement pour faire des moteurs plus économiques et une mécanique générale sans failles
Et bien sur... un réaménagement interne :
Voitures au style plus "jeune" (genre Pursuit GT, Solstice, Vibe) : Pontiac
Voitures grand public + pick ups + SUV : Chevrolet
Division de luxe : Cadillac
C'est clair que GM a trop de marques (et je parle seulement pour le marché nord-américain) et la multiplication des modèles est une grande nuisance. Le marketing est dilué tout comme les équipes de développement.
De plus, GM a une surcapacité de production depuis 15 ans et doit vendre plusieurs véhicules à perte pour écouler les stocks. À la longue, ce n'est pas une recette gagnante.
Une surcapacité de production en terme de non utilisation entière des usines oui. Mais, en terme d'écoulement des stocks c'est faux. Ils peuvent ajuster le volume de production selon la demande et ce dans un court laps de temps. S'ils écoulent leur produits c'est qui veulent offrir des rabais et faire du profit sur le volume. Cette stratégie ne semble plus fonctionner...
On met un crest Honda ou Toyota sur le char, on monte les taux d'intérêts, et on en vend à la tonne :roll:
J'y pense plus sérieusement, et je vous reviens là-dessus...
Oublis pas aussi d'augmenter la fiabilité, la valeur de revente et qualité totale des matériaux, améliorer la technologie, et la conception. :wink:
"Augmenter la valeur de revente" c'est que ça marche pas avec la loi de l'offre et de la demande. Quand tu vends 100 000 voitures compactes vs 60 000 c'est normal qu'avec la quantité de voiture disponible la valeur sera inférieure. La valeur de revente ce n'est pas le manufacturier qui contrôle cela, à moins de créer un phénomène de rareté (Ex: le dernier Xbox).
Maintenant, quoi faire pour sauver GM?
Se départir d'usines et de filliales non rentable : SAAB (toutefois, il y une expertise en matière de développement de plate-forme) et conserver GMAC (quand qu'on se départit de quelque chose de rentable, c'est qu'on a besoin de liquidités immédiatement, sinon on conserve à tout prix)
Se concentrer sur ce que l'on fait de mieux : les VUS, oups le prix de l'essence
Conserver sa vache à lait: Malibu, Cobalt, Pursuit...
Amoindrir ses faiblesses: Continuer à améliroer la fiabilité de ses produits, offrir des véhicule offrant de meilleur technologie.
Exploiter davantage ses forces: les promotions sont à bout de souffle, la transmission automatique 6 rapports...
Rationnaliser ses frais en recherche et développement et produire des véhicules mondiales : les nouvelles Cadillac DTS, Corvettes et voitures Dawoo sont inchangés à travers le monde.
Tu fermes Saturn, Buick et GMC...
Tu vends SAAB et Isuzu au plus offrant...
Tu crisses Daewoo dans le container le plus près (les chinois vont le ramasser anyway)
Tu gardes contact avec Suzuki pour les moteurs et les pièces
Tu investis massivement en recherche et dévelloppement pour faire des moteurs plus économiques et une mécanique générale sans failles
Et bien sur... un réaménagement interne :
Voitures au style plus "jeune" (genre Pursuit GT, Solstice, Vibe) : Pontiac
Voitures grand public + pick ups + SUV : Chevrolet
Division de luxe : Cadillac
J'aurais pratiquement écrit la même chose que toi! Flusher Buick, Saturn, Saab ET Pontiac est un must, faut passer la hache dans cette énorme et lourde structure qui n'offre bien souvent que des clones ou des produits qui se cannibalisent entre eux.
Je garde et j'optimise la division Chevrolet pour les véhicules grand public incluant les SUV. De cette façon, Chevrolet perdrait pour le mieux son étiquette de ''division d'entrée'' chez GM en offrant des produits rehaussés ciblant plusieurs braquettes d'âge qui s'arrêterait là où l'emprise de Cadillac commencerait. Par contre, j'étend la réputée formule du service à la clientèle Saturnien à l'ensemble des divisions GM.
Avoir disperser du Daewoo dans sa gamme de véhicules a été une aberration voir même de l'imposture.
Pourquoi avoir misé sur une compagnie coréenne en faillitte qui n'avait déjà pas une réputation de fiabilité??? Je ne l'ai jamais compris celle-là. Et combien de consommateurs non avisés fidélisés à GM (surtout des... consommatrices.... :P cé une farce les deux mam'zelles du forum... :P ) pensent rouler en américaine alors que c'est du ''vulgaire'' Daewoo. Encore pire pour la Suzuki Swift, (dont GM possède quelque 30% des parts) combien se croient au volant d'une authentique japonaise avec la qualité et la meilleure valeur de revente qui vient avec?
Ça me fait rire d'entendre un peu partout que GM est victime de la compétition féroce des asiatiques pour expliquer ses déboires. GM n'a pas été foutue d'offrir des véhicules de qualité avec de la rigueur dans la finition alors ils n'ont qu'eux-même à blâmer.Ce n'est pas un hasard si les asiatiques se vendent mieux malgré des taux d'intérêt souvent supérieurs aux taux anorexiques des américaines.
Et l'équivalent de $2500 en avantages sociaux qui vont aux syndiqués sur chaque véhicule vendu est du suicide annoncé. J'ai resté estomaqué quand j'ai pris connaissance d'un tel ratio.
Et pensez-y une minute. GM, un numéro un mondial malgré des moyens quasi-illimités n'a jamais été capable de fabriquer une petite voiture all american capable de soutenir la comparaison et faire mal aux Civic et Corolla de ce monde, ça en dit très long et c'est quasiment FAIRE EXPRÈS.
Bien fait pour eux.
Bien fait pour eux.
Je n'aime pas cette expression parce qu'indirectement tu dis bien fait pour nous. Il ne faut pas oublier que les contructeurs asiatiques n'achètent pas (ou très peu) de pièces et accessoires chez nous. Donc, c'est nous même qui n'avons pas produit des produits de qualité suffisante dans certains cas.
Je sais qu'il une entente où GM devra continuer de faire affaire avec des sous-traitant du Québec (À cause de la fermeture de Boisbriand) mais cette entente n'est pas éternelle et ce sont des "jobs" au Québec que nous allons perdre.
Bien fait pour eux.
Je n'aime pas cette expression parce qu'indirectement tu dis bien fait pour nous. Il ne faut pas oublier que les contructeurs asiatiques n'achètent pas (ou très peu) de pièces et accessoires chez nous. Donc, c'est nous même qui n'avons pas produit des produits de qualité suffisante dans certains cas.
Je sais qu'il une entente où GM devra continuer de faire affaire avec des sous-traitant du Québec (À cause de la fermeture de Boisbriand) mais cette entente n'est pas éternelle et ce sont des "jobs" au Québec que nous allons perdre.
Bien fait pour eux dans le sens qu'avec les énormes moyens qu'ils ont, c'est incompréhensible que la qualité d'assemblage et de fabrication d'ensemble ne soit pas plus rigoureuse et uniformisée sur leurs produits. La GM a les moyens de se payer les meilleurs dessinateurs et ingénieurs de la planète, je m'explique mal tous ces ratés. Gérée plus sérieusement, cette méga-compagnie aurait tout ce qu'il faut pour être au top pour sa qualité et non pour son volume de ventes. Je n'ai pas de préjugés anti-US, j'ai déjà eu plusieurs véhicules GM et j'ai vécu avec leurs forces mais surtout, leurs faiblesses. :(
Les priorités de GM dans les prochaines années:
Apportez des voitres à l'Européenne genre Opel, les acheteurs sont prêts à les recevoir.
1- Moteur plus techno axé sur l'économie d'essence.
2- Transmisson 5 vitesses aussi fiables de ce qu'ils ont en ce moment.
3- Finitions autant à l'intérieur qu'à l'extérieur irréprochables.
4- Des planches de bord accrochantes avec éclairage indigo etc.
4- Aucun véhicule ne sort de la boîte s'il présente un doute.
5- Des modèles à l'Européenne, voir Opel, le monde est prêt pour ça.
6- Grarantie extensionnée.
7- Réouverture de la convention collective similaire à ce qu'on offre chez la compétition.
Un travail à la chaîne ne mérite pas 40$/heure et une pension ne doit coûter 2500$ par voiture.
Si vous ne le faites pas, c'est la fermeture de bien d'autres usines, si ce n'est pas la failitte.
Les coupures chez GM devraient se faire chez ceux qui travaillent sur le site web et ceux qui décident des groupes d'options avec la paperasse compliquée et inutile qu'elle engendre. Sti qu'il y a une gang d'incompétents dans ces départements, c'est incroyable.
Baisse de 50% du salaire du président, je suis qu'il peut très bien vivre avec ça.
Les coupures chez GM devraient se faire chez ceux qui travaillent sur le site web et ceux qui décident des groupes d'options avec la paperasse compliquée et inutile qu'elle engendre. Sti qu'il y a une gang d'incompétents dans ces départements, c'est incroyable.
Baisse de 50% du salaire du président, je suis qu'il peut très bien vivre avec ça.
Effectivement construire une prix sur les sites Gm et Chrysler n'est pas chose facile. Pour certaines informations chez Chysler, on vous réfèe même au concessionnaire. Inconcevable.
Kwyjibo_
28/11/2005, 14h01
Mon autre réponse était sarcastique...Mais il est vrai que les gens achètent de plus en plus un nom qu'un produit...
Ce qu'ils devraient faire pour GM:
- Conserver Holden, Opel, Chevrolet, Cadillac, Saab, Buick, Pontiac, Daewoo(rebadgé, j'y reviens). Flusher le reste (Vauxall, Saturn, GMC) Pas mal d'économie de marketing...Conserver les liens avec Suzuki, Isuzu, Honda et Toyota.
- Pu de dédoublement de modèles inutiles...
- Faire des prix fermes et des taux d'intérêt assez élevés, pour aider la valeur de revente, et pour que les gens arrêtent d'attendre les ''rabais'' pour en acheter, ce qui risque d'arriver dorénavant.
- Prendre les syndicats par les couilles et renégocier les ententes avec eux...Les coûts de fonds de pension et des soins de santé sont abérants, vaut mieux couper la poire en deux, et réinvestir dans la R&D.
- Mettre l'emphase sur la qualité à tout prix...Arrêter la surproduction et fermer les usines inutiles. Mieux vaut vendre moins à bon prix un produit de qualité que d'innonder le marché de chars cheaps qui coûtent de l'argent à réparer sous garantie...
-Uniformiser la qualité du service après-vente
Réseau:
Chevrolet- Buick
Pontiac - Saab- Cadillac
Cadillac va être donné à certains concessionnaires qui ont un haut taux de satisfaction de la clientèle
Chevrolet va rassembler des voitures mass market bon marché...avec un contrôle de qualité resserré...et des Trucks
- Aveo, avec un moteur Opel et un Diesel
- Optra, avec le 2.2 Ecotec et un Diesel
- HHR
- Epica (tu changes le nom, et tu mets un vrai moteur dedans)
- Impala
- Monte Carlo (pour le Nascar)
- Corvette (pour la tradition)
-Equinox
-Trailblazer
- Suburban
- Colorado
- Silverado
-Tu changes la Minivan OPC
Pontiac va vendre des voitures plus typées pour le conducteur, avec une consonnance européenne ou asiatique
- La nouvelle Swift
- la Vibe
- La Zafira
- La Vectra
- La Solstice
- La Holden Commodore, RWD, rebadgée
- la GTO
Buick va vendre des voitures typiquement américaine, mais améliorées et rendue plus luxueuses
- La Cobalt, bonifiée, bien équipée et mieux assemblée, avec les 3 mêmes moteurs
- La G6
- L'Allure
- La Lucerne
Saab vendra des voitures du type berlines sport européennes,ou arrangées comme tel...
- la Corsa, appelée 9-1X ou autre niaiserie du genre
- L'Astra
- La 9-3
- La 9-5
Cadillac sera le segment voitures de luxe...
- CTS
- DTS
- STS
- XLR
Garantie à la Hyundai...
On est rendu à 33 modèles fabriqués un peu partout, et qui ne visent pas nécessairement le même public.
RacingTeacher
28/11/2005, 18h58
Pontiac va vendre des voitures plus typées pour le conducteur, avec une consonnance européenne ou asiatique
- La nouvelle Swift
- la Vibe
- La Zafira
- La Vectra
- La Solstice
Une Pontiac avec une consonnance européenne !
Wow, je trouve ca affreux moi. Je déteste le nom Pontiac, une Pontiac Zafira, ca fait cheapo.
Tes modèles je suis d'accord, faut juste pas les appeler Pontiac.
Kwyjibo_
28/11/2005, 21h33
@Racingteacher
je m'en fous des noms, j'aurais du le préciser, je voulais juste parler de ce que je venderais en amérique à leur place.
RacingTeacher
29/11/2005, 11h23
OK on se comprend alors.
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