Même Honda fait construire en Chine...

[Fisherman]

La Chine, nouvelle étoile de l'industrie de l'auto

Laurier Cloutier

La Presse

La Chine devient la nouvelle étoile de l'industrie mondiale de l'automobile, aux dépens des constructeurs nord-américains et de l'ouest de l'Europe. Cela n'est pas une bonne nouvelle pour les usines d'assemblage et leurs fournisseurs en Ontario et au Québec.


C'est ce que révèle la dernière étude sur l'automobile du cabinet de professionnels KPMG, qui sera rendue publique aujourd'hui.

L'arrivée en force de la Chine dans la construction automobile constitue «un changement majeur», a déclaré à La Presse Affaires Doug Dawdy, premier vice-président du financement d'entreprise pour ce secteur manufacturier, chez KPMG. «L'impact sera très important sur les fournisseurs de pièces canadiens.»

Pour son étude de 16 pages, KPMG a interrogé les cadres de l'automobile en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. Le cabinet fait un sondage dans l'automobile chaque année depuis 1999 et, cette fois ci, ses révélations sont étonnantes.

D'après les cadres interrogés, les marques de véhicules de la Corée et de la Chine offrent maintenant les meilleures perspectives de croissance. En effet, 79 % des répondants prévoient une hausse de la part de marché des marques coréennes et 77 %, des marques chinoises. Quant aux véhicules du Japon, 65 % des dirigeants de l'industrie croient qu'ils vont encore hausser leur part du gâteau mondial. La moitié des cadres s'attendent aussi à ce que les marques indiennes accroissent leurs ventes.






Selon 88 % des cadres, les marques asiatiques au total vont gagner du terrain d'ici cinq ans, parce que les consommateurs vont délaisser celles de l'Amérique du Nord et de l'ouest de l'Europe. Déjà General Motors et Ford doivent sabrer leurs effectifs, demander des concessions à leurs employés et fermer des usines, a noté KPMG. Au cours des années précédentes, les cadres de l'industrie ont prévu une croissance soutenue des marques asiatiques et cela s'est concrétisé.

Les cadres sont maintenant de plus en plus pessimistes quant aux perspectives des marques nord-américaines, en raison de la nouvelle concurrence féroce de la Chine et de la Corée.

Des analystes de l'automobile ont annoncé à La Presse Affaires, dès juin dernier, l'arrivée prochaine de véhicules chinois en Amérique du Nord, à des prix défiant toute concurrence. Honda a commencé à exporter en Europe une automobile construite en Chine l'été dernier. Doug Dawdy croit cependant que les véhicules chinois ne vont envahir l'Amérique du Nord que dans quelques années.

C'est la première fois que les cadres de l'automobile se montrent aussi optimistes quant au potentiel de la Chine, malgré la surcapacité mondiale, a noté Doug Dawdy. Avant, les répondants voyaient la Chine comme un pays d'investissements. Aujourd'hui, les cadres constatent surtout la croissance des achats d'automobiles en Chine, mais aussi sa capacité d'exporter. Les investissements dans de nouvelles usines vont aussi augmenter en Amérique du Sud et dans l'est de l'Europe, selon KPMG.

La mondialisation de l'automobile prend encore plus d'importance, selon Doug Dawdy. Les consommateurs nord-américains commencent à délaisser les véhicules utilitaires sports (VUS) et les camionnettes- les plus rentables pour les constructeurs- ce qui explique en partie les déboires de GM et Ford. Les acheteurs désirent de plus petites voitures de même que des véhicules hybrides et multisegments, après les hausses de prix de l'essence. Les marques coréennes effectuent un retour parce que les consommateurs perçoivent davantage leur qualité, leur efficacité énergétique et leur prix abordable, a souligné Doug Dawdy. Les acheteurs recherchent aussi la sécurité et les nouvelles technologies dans les véhicules. Ainsi, le marché se transforme, selon lui.

Les constructeurs d'automobiles et les fournisseurs de pièces devront plus que jamais innover, a conclu Doug Dawdy. L'Ontario a devancé le Michigan au premier rang de la construction automobile en Amérique du Nord.

[Fisherman]

Oupss,
scusez, j'ai lancé trois fois le post.....
Ça prendrait un mod pour les enlever.
Maudit problème de clavier, il doit être fait en Chine.. :wink:

[Saintor]

GM et VW contruisent en Chine depuis des décennies.

Même le moteur bâtard dans le Chevrolet Equinox est fabriqué en Chine.

[chevy_remi]

GM et VW contruisent en Chine depuis des décennies.

Même le moteur bâtard dans le Chevrolet Equinox est fabriqué en Chine.

:roll: :roll:

[STONE_COLD]

GM et VW contruisent en Chine depuis des décennies.

Même le moteur bâtard dans le Chevrolet Equinox est fabriqué en Chine.

:roll: :roll:

Saintor a raison.

C'est supposé être sa dernière année en 2006. Yé :!:

[chevy_remi]

GM et VW contruisent en Chine depuis des décennies.

Même le moteur bâtard dans le Chevrolet Equinox est fabriqué en Chine.

:roll: :roll:

Saintor a raison.

C'est supposé être sa dernière année en 2006. Yé :!:

Je n'ai pas encore eu de problème sur ce moteur après 57,000km. Même pas un claquage à froid.


Même si c'est sa dernière année, il va toujours avoir le 3.5L qui est la même chose.

[Saintor]

January 5, 2006

By CHRISTOPHER BODEEN

ASSOCIATED PRESS
SHANGHAI, China (AP) -- General Motors Corp. became China's top-selling foreign automaker last year, surpassing Germany's Volkswagen AG, after seeing its sales grow 35.2 percent to 665,390 vehicles, according to company figures released Thursday.

South Korea's Hyundai and Japan's Honda also reported strong growth, while Volkswagen, the former market leader, saw its sales decline in 2005.

GM, which is looking to growth in China to make up for its shrinking market share in the U.S., said sales were driven by the continuing popularity of its Buick brand, led by the Excelle sedan and hatchback. It sold 105,000 of those two models through September, according to the China Auto Industry Association, although GM gave no figures for the entire year.

Sales of the Buick GL8 luxury passenger van also recorded steady growth, while newly introduced Chevrolet and Cadillac models also did well.

The sales growth gives GM, the world's largest automaker, about 11.2 percent of the Chinese market, up from 9.4 percent in 2003, the company said.

Nearly all GM cars sold in China are made domestically.

The company has opened a second plant in Shanghai last year and added three new Chevrolet models in 2005, the Sail compact car, Epica intermediate sedan and Aveo hatchback. That pushed China sales for the brand past the 100,000 mark for the first time, establishing China as Chevrolet's fourth-largest global market.

"We have no intention of letting up on the accelerator," Kevin Wale, president and managing director of the GM China Group, was quoted as saying in the release.

Volkswagen, which once had more than half of China's car market, said overall sales declined for the second straight year, falling about 15 percent to 564,306.

Annual sales at its flagship Shanghai joint venture fell 19 percent to 287,000 vehicles, said a company official speaking on condition of anonymity. Its other joint venture, China Volkswagen Automotive, saw sales edge up just 3.2 percent to 277,306 units from 268,000 in 2004.

VW has seen its market share drop sharply from over 50 percent in the 1990s. Hoping to regain lost ground, it has slashed prices and announced plans to introduce up to 12 new models in China by 2009 while cutting costs and improving service.

Hyundai Motor Co., meanwhile, reported annual sales of 233,668 cars produced by its Beijing Hyundai Motor joint venture, up 62 percent from 2004, spokesman Sun Zhenjie said.

Growth came mostly from its Elantra model, the mainstay of Beijing's taxi fleet and the mainland's second best selling sedan after China's own Xiali.

The Korean company aims to boost production and sales by about 30 percent in 2006 to 300,000 units, Sun said. Targets call for China production capacity of 600,000 units by 2008.

Japanese carmaker Honda Motor Co. reported a 19.1 percent rise in sales to 255,500 units in 2005, public relations manager Masaya Nagai said. Production in China last year rose 24.4 percent to 266,500 units, he said.

The company aims to raise sales 38 percent this year to 353,000 cars and boost production 41 percent to 375,000 units, Nagai said.

Meanwhile, GM's flagship joint venture in Shanghai, Shanghai General Motors Corp., sold 325,429 vehicles, up 28.7 percent from the previous year, the company said in a news release.

Minivans and small trucks sold under the Wuling brand -- made at the GM's joint venture in southwestern China, SAIC-GM-Wuling Automobile Co. -- benefited from strong sales in rural China and cities in the relatively poorer interior, it said. That joint venture sold 337,188 units, up 43.4 percent from 2004.

"GM benefited from an unprecedented number of new and upgraded product introductions as well as a growing portfolio of brands," said Wale.

New models under the Buick, Chevrolet and Cadillac brands will be introduced this year to keep up with what Wale predicted would be 10 and 15 percent growth in the Chinese vehicle market.

GM gave no figures for profits in its China operations.

But in July-September quarter, GM earned $176 million in Asia while losing $1.6 billion in North America. In 2004, GM sold 4.7 million cars and trucks in the U.S. and 4.3 million elsewhere.

[Saintor]

Même si c'est sa dernière année, il va toujours avoir le 3.5L qui est la même chose.

Non car c'est un moteur moderne fait par Honda si c'Est celui du VUE qu'on parle (même plate-forme que le Equinox).

[chevy_remi]

Même si c'est sa dernière année, il va toujours avoir le 3.5L qui est la même chose.

Non car c'est un moteur moderne fait par Honda si c'Est celui du VUE qu'on parle (même plate-forme que le Equinox).

Non je parlais du V6 3.5L de 200HP, une évolution du V6 3.4L.

[STONE_COLD]

GM et VW contruisent en Chine depuis des décennies.

Même le moteur bâtard dans le Chevrolet Equinox est fabriqué en Chine.

:roll: :roll:

Saintor a raison.

C'est supposé être sa dernière année en 2006. Yé :!:

Je n'ai pas encore eu de problème sur ce moteur après 57,000km. Même pas un claquage à froid.


Même si c'est sa dernière année, il va toujours avoir le 3.5L qui est la même chose.

C'est pas confirmé si c'est 3.5 ou 3.9 pour 2007. De plus, il existe 2 versions du 3.5L chez GM. L'ordinaire et le VVTI. Me semble que le 3.5 n'est pas fabriqué en Chine.

[chevy_remi]

Chevrolet Equinox: The Equinox is going to be powered by the 3.9L V6

http://www.gminsidenews.com/index.php?page=future_guide#2007

[Fisherman]

Et si on se fie aux dires de GM, le 3,9l est un peu, mais très peu, plus gourmand que le 3,5.

[STONE_COLD]

Et si on se fie aux dires de GM, le 3,9l est un peu, mais très peu, plus gourmand que le 3,5.

En effet si on prend les cotes des Uplander 2006

3.5 22/32mpg 12.9/8.7L 1540$

3.9 22/33mpg 13.1/8.5L 1554$

Pour 40HP de plus, c'est pas mal bon :!: