Voir la version complète : Un chinois encore un autre qui....
Chialeux
10/01/2006, 17h15
http://www.monvolant.ca/informer/article/article_complet.php?path=/informer/article/10/11,12219,0,012006,1233970.php
Va falloir s'y habitue :roll:
Ricardo A
10/01/2006, 17h32
entree en marché des 2007 :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:
p@t_berg
10/01/2006, 17h53
Bon et bien les entreprises funéraire vont fire de l'argent :lol: C'Est tellement pas sécuritaire c'Est véhicule !
Moi je me demande simplement si ces voitures vont toffer les hivers si jamais elles se retrouvent au Canada.
Une région de la Chine a eu de la neige la semaine passée et c'était la panique générale là-bas. Comment ça va aller à -20 C et moins dans le calcium ?
On verra bien assez tôt.
claude274
10/01/2006, 20h41
Dans le Nord Ouest de la Chine les températures peuvent atteindre -20C. Certaines régions demeure toujours au-dessus du point de congélation. Si vous regardez, ils sont entre nous et le sud des États-Unis. Beijing est au 39ème parallèle alors que MTL est au 45 pendant que Hong Kong est au 23ème et Key West au 24.
Silverblades
10/01/2006, 20h49
Dans le nord de la Chine les températures peuvent atteindre -20C. Certaines régions demeure toujours au-dessus du point de congélation mais en Janvier c'est pas la Floride. Si vous regardez, ils sont entre nous et le sud des États-Unis.
techniquement la latitude veux dire peu de choses.....
Vancouver est situé entre le 49e et le 50e parallèle
tandis que Montréal est situé entre le 45e et le 46e parallèle
et Dieu sait combien la température est moins glaciale à Vancouver
claude274
10/01/2006, 21h05
Oui je sais mais ce n'est pas non plus le Brésil... les côtes sont plus chaudes mais dans les terres c'est aussi froid qu'ici. Une raison pour laquelle Vancouver est aussi chaude.. On croyait y aller en février et on s'était fait dire que c'était à peu près le même habillement qu'ici en Mars.
January average
Beijing -4,6 Nord Est
Ha'erbin -19,4 Nord Ouest
Shanghai 3,5 Nord Est mais plus au sud que Beijing
Guangzhou 13,3 Sud Est
Etk, ils font déjà fureur... en Allemagne.
C'est difficle de trouver des photos sur internet des voitures chinoises et encore plus, les specs.
Comme cette mauvaise copie du CR-V
http://nandakorea.sakura.ne.jp/img/china_car.jpg
p@t_berg
10/01/2006, 21h41
Ah ha ha le fameux laibao sr-v :lol:
Le pire c'est de les sous-estimé! Plus l'histoire change plus c'est pareille. Rappelé vous quand les japonnais ont commencé à vendre des voitures.
Regardez ou il sont aujourd'hui!!!
ptitphoque
11/01/2006, 06h39
Dans le nord de la Chine les températures peuvent atteindre -20C. Certaines régions demeure toujours au-dessus du point de congélation mais en Janvier c'est pas la Floride. Si vous regardez, ils sont entre nous et le sud des États-Unis.
techniquement la latitude veux dire peu de choses.....
Vancouver est situé entre le 49e et le 50e parallèle
tandis que Montréal est situé entre le 45e et le 46e parallèle
et Dieu sait combien la température est moins glaciale à Vancouver
Et la France est sous les mêmes latitudes que le Québec !
Le grand danger des véhicules chinois, c'est que ce sont de véritables copies sans que la sécurité soit mis au gout du jour. Certe, ils respectent les normes nationales mais quand on voit ce que donne un véhicule chinois au crash test, on croit rêver :shock:
STONE_COLD
11/01/2006, 08h50
D'autres photos de cette Geely 7151 CK
Le pire c'est que: Geely officials described plans to sell 25,000 cars priced under $10,000 in the United States in 2008, though its 7151 CK sedan meets only half of U.S. safety and emission requirements :roll: :roll:
http://info.detnews.com/pix/autos/2006/06geely/1.jpg
http://info.detnews.com/pix/autos/2006/06geely/2.jpg
http://info.detnews.com/pix/autos/2006/06geely/3.jpg
http://info.detnews.com/pix/autos/2006/06geely/4.jpg
http://info.detnews.com/pix/autos/2006/06geely/5.jpg
wowlesmoteurs
11/01/2006, 09h53
un peu le look de mercedes mais pas l'interieure etk lollllllllll
ChrisfromQuébec
12/01/2006, 12h59
Du site: http://automobile.nouvelobs.com
La modestie du stand Geely ne traduit pas l'importance de l'évènement que représente sa présence sur le sol américain. Pour la première fois, un constructeur chinois s'attaque à Ford, GM et Chrysler sur leur propre terrain, à domicile.
Il s'agit toutefois d'une déclaration d'intention plutôt qu'une invasion en règle. Car Geely expose sa modeste CK sans pouvoir avancer de date de livraison. Les informations distillées au compte-goutte sont tellement floues que personne ne sait encore si les carnets de commande sont ouverts.
On en doute, vu l'absence totale de réseau de distribution et de plan officiel pour en constituer un. Sans parler de la question pendante de l'homologation, sésame indispensable délivré par les autorités fédérales. En somme, la présence de Geely à Detroit sert avant tout à récueillir les réactions du public américain à chaud.
L'impact sera sans doute moins fort que l'impression laissée aux visiteurs du Salon de Francfort. Car Geely a dû se contenter d'exposer un seul des sept modèles que compte son catalogue. D'autre part, si son stand est impossible à manquer dans le hall d'entrée du Cobo Center, il reste à l'écart des grandes marques regroupées dans la salle principale. Un ostracisme de pure façade, qui traduit néanmoins assez bien la méfiance partagée par les constructeurs américains comme européens.
Avec sa face avant d'ancienne Mercedes-Benz Classe S en réduction, la CK n'est pas un modèle de bon goût. En revanche, sa robe constitue une réalisation de taille pour un constructeur habitué jusque-là à produire des dérivés de modèles japonais ou européens vieux de deux générations.
Plus sûrement que la raideur de sa silhouette, c'est le manque de soin porté à ses accessoires qui trahit les origines de la CK. Le plastique mal ébarbé des feux de direction fait peur à voir et traduit une maîtrise imparfaite des procédés de moulage. Le lettrage " vacillant " fixé sur le couvercle de malle en apporte la confirmation...
En comparaison, l'intérieur apparaît plus soigné. Pas de faute de goût dans le choix du grain des matériaux gris et noirs qui se juxtaposent. L'assemblage est net et précis, supérieur en apparence à ce que réalise l'indien Tata sur son Indica de gabarit similaire.
La CK est le fruit du travail commun des ingénieurs chinois de Geely et de ceux, coréens, de Daewoo. Petite traction à roues indépendantes d'un gabarit légèrement supérieur à celui d'une Clio (4,15 m), la CK fait appel à un quatre cylindres 1.342 cm3 développant la puissance modeste de 86 chevaux. Deux autres déclinaisons sont mentionnées dans la documentation technique : un 1.498 cm3 de 94 ch et un 1.587 cm3 de 108 ch.
La documentation préliminaire distribuée à Detroit passe en revue le niveau d'équipement de la CK. L'absence de tarif officiel est contre-balancée par cette originalité : les trois variantes reçoivent le même équipement de série comprenant un ABS+EBD, une fermeture centralisée, des jantes alliage, des vitres électriques, une direction assistée et un climatisation.
Ainsi gréée, la CK pourra sans peine tenir la promesse de Geely : "Geely will go with you for a happy life".
ChrisfromQuébec
12/01/2006, 13h02
http://automobile.nouvelobs.com
Geely, tête de pont de l’offensive chinoise
Après le Salon de Francfort, les Chinois font leur entrée sur la scène américaine. Un coup de tonnerre dans un ciel déjà très encombré ? Pas vraiment. Car le seul à tenter l’aventure —Geely— n’avance aucune date pour ses premières livraisons. > Eric Bergerolle - 09/01/2006
Du gabarit d’une Clio, la Geely CK s’expose à Detroit. Une grande première pour un constructeur chinois ! Geely Automobile Holdings Limited assemble plus de 120.000 véhicules par an. Pourtant, hors de Chine, ce nom évoque les réfrigérateurs plutôt que l'automobile.
L'ironie est que Geely a débuté en 1994 dans l'électroménager et dans les motocycles. Son jeune président âgé de 42 ans, Li Shufu, est résolu à combler le déficit d'image de Geely en imposant sa marque sur les marchés automobiles d'Europe et d'Amérique.
"Nous allons réaliser cela pas à pas", déclare-t-il en se gardant bien de donner un calendrier précis. D'ailleurs, on ne connaît toujours pas la date de commercialisation de la Geely CK exposée pour la première fois à Detroit.
La croissance de Geely est à l'image de son pays d'origine : extraordinairement rapide. La première automobile de ce constructeur date de 1998 (Haoqing 1.0 litre) et, depuis, tout lui sourit. C'est peut-être grâce à son nom porte-bonheur, transcription phonétique anglophone de "Ji Li" qui signifie chance en chinois...
Pour l’heure, ceux intéressés par la Geely CK ne peuvent l’admirer que sur Internet : aucun réseau de distribution n’est en place.
En 2004, Geely a exporté près de 5.000 voitures au Moyen-Orient, au Maghreb et en Amérique Latine. Son objectif pour 2006 est de dépasser la barre des 10.000 unités. D'ici à 2010, le constructeur chinois compte atteindre une production totale de 750.000 unités annuelles et espère en exporter la moitié vers l'Europe et les USA.
Pour l'heure, le catalogue Geely compte sept modèles tout à fait obsolètes selon les standards en vigueur chez nous. Il s'agit, pour la quasi totalité d'entre eux, de réinterprétations de modèles européens ou japonais apportés en dot par les constructeurs implantés en Chine. Il en va ainsi de la Geely Maple Hisoon, qui emprunte sa caisse à la Citroën ZX.
Les analystes s'accordent à dire qu'il ne faut pas sous-estimer la menace chinoise : ce serait une grossière erreur. Dans le même temps cependant, tous estiment que Geely devra concéder un effort important en matière de qualité perçue avant de songer s'imposer durablement à l'Ouest.
La réelle difficulté sera de se rapprocher des standards européens tout en se maintenant sur le créneau du véhicule ultra bon marché, cheval de bataille de Geely depuis sa fondation.
Cette stratégie a permis au constructeur chinois de conquérir 5 % du marché chinois en sept ans. En 2004, ses ventes ont grimpé de quelque 24 %. Sa cible reste la masse croissante des couples de moins de 35 ans au pouvoir d'achat grandissant.
Pour la première fois, des centaines de milliers de Chinois peuvent considérer l'acquisition d'une automobile. Et ce n'est qu'un début.
Quelques fois qualifiées de déraisonnables, les espérances des constructeurs européens, américains et japonais implantés en Chine n'en sont pas moins légitimes vu le taux de croissance actuel du pays. Reste que si le marché chinois tient ses promesses, les constructeurs nationaux auront fort à faire pour satisfaire la demande locale. Ce qui, avec l'obligation d'améliorer la qualité de leurs produits, pourrait suffire à retarder de plusieurs années leur déferlement en Europe et aux Etats-Unis.
Ces enjeux n'ont pas échappé à Li Shufu. Geely vient d'inaugurer un centre de recherche et de développement, et consacre déjà à l'étude de nouveaux modèles une part de ses bénéfices plus grande que ses concurrents. Le Dragon n'est décidément encore qu'un bébé.
avez-vous vu comment le logo de geely ressemble à celui de plymouth dans le temps ?
Chialeux
12/01/2006, 18h35
:lol: C est bon trop vrai toute est penser en fonction de copie. On dirais qu on est au marche aux puces :lol:
À leur place, j'irais liquider ça au pays de Fidel. En attendant que leurs produits soient plus concurrentiels et qu'ils aient le temps de bien implanter leur réseau de ventes et de service.
Véhicule désuet vendu au prix des coréennes, qui font figure d'ultra-modernes à côté.
Aucun intérêt. Pour le moment.
À suivre dans 10 ans.
anctilo14
13/01/2006, 11h11
Les chinois sont les specialistes des copies, alors quand tu paie 10$ pour un chandail cheap, ca fait moins mal de le mettre aux poubelles apres le premier lavage, mais si tu a une copie d'auto à 10000$ j'espere qu'elle vas pouvoir marcher apres avoir passé au lave-auto, sinon il vas y avoir pas mal de chars sales :)
J'assistais à cette conférence de presse, et je me suis permis d'aller y jeter un coup d'oeil avant le début. L'habitacle sent le plastique bon marché, les têtes de vis apparaissent partout. On voit des gouttes de peinture séchées sur les coins du capot.
Bref, ils auront fort à faire pour convaincre le marché américain et canadien que leurs produits seront fiables et vont démarrer à -20C.
10 000 $ US pour une Geely CK, ou 13 000 $ US pour une Dodge Caliber, Toyota Yaris ou Nissan Versa. Le choix n'est pas trop dur à faire.
Pour bien percer le marché, cette CK ne doit pas se vendre plus que 8000 $ US.
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