Voir la version complète : Pontiac GTO ??
YaNoUMaZdA
18/01/2006, 19h37
Bonjour,
Simple question. Hier en écoutant les freres Scotts on a vu une Pontiac GTO. Vraiment superbe, jai trippé en la voyant.... Savez-vous pourquoi il ne la font pas distribuer au Canada ??? C'est bizzare j'en suis sur quelle se vendrais bien :P . Est-ce à cause de Boisbriand ???
Salut à la prochaine!
Francis F
18/01/2006, 19h58
Bonjour,
Simple question. Hier en écoutant les freres Scotts on a vu une Pontiac GTO. Vraiment superbe, jai trippé en la voyant.... Savez-vous pourquoi il ne la font pas distribuer au Canada ??? C'est bizzare j'en suis sur quelle se vendrais bien :P . Est-ce à cause de Boisbriand ???
Salut à la prochaine!
La Pontiac GTO est fabriquée en Australie par Holden. En fait, c'est un clône de la Holden Monaro, un coupé sport sur la base de la Holden Commodore. Le président de GM l'a aimé en la voyant durant un voyage au pays des kangourous et a décidé de l'apporter en Amérique. Cependant, les pare-choc ne répondent pas aux normes Canadiennes, sa commercialisation au Canada est donc illégale.
STONE_COLD
19/01/2006, 07h44
C'est un méchant beau coupé 'Sleeper'. J'en ai vu en vrai en floride et disons que ça passe inaperçu dans le traffic mais quand le gars écrase la pédale... 8)
Espérons que la prochaine génération sera conforme aux normes canadiennes surtout si la Camaro est pour faire réellement un retour sur le marché, ça va prendre un modèle pour Pontiac.
Espérons que la prochaine génération sera conforme aux normes canadiennes surtout si la Camaro est pour faire réellement un retour sur le marché, ça va prendre un modèle pour Pontiac.
Chevrolet n'a pas et n'aura pas de clône de la Solstice, alors pourquoi Pontiac aurait un clône de la Camaro? Ce n'est pas justement la nouvelle approche de GM d'éviter les doublons à l'avenir?
Cependant, les pare-choc ne répondent pas aux normes Canadiennes, sa commercialisation au Canada est donc illégale.
C'est voulu selon moi pour ne pas choquer le Quebec a cause de la fermeture de Boisbriand. La Lancer EVO8 je peux comprendre a cause de son intercooler en avant mais pour la GTO si ses pare-chocs repond au norme Americain apres il y a presqu'aucune modification a faire pour l'etre au Canada.
Cependant, les pare-choc ne répondent pas aux normes Canadiennes, sa commercialisation au Canada est donc illégale.
C'est voulu selon moi pour ne pas choquer le Quebec a cause de la fermeture de Boisbriand. La Lancer EVO8 je peux comprendre a cause de son intercooler en avant mais pour la GTO si ses pare-chocs repond au norme Americain apres il y a presqu'aucune modification a faire pour l'etre au Canada.
C'est pourtant la raison invoquée par GM et ils ont aussi affirmé que le faible volume de ventes appréhendé pour le Canada ne justifiait pas de rendre la GTO conforme pour le Canada. C'est quand même une voiture qui se vendrait au bas mot 40 000$CAN. Il est vrai qu'il y a deux ans lors de l'introduction du modèle, le dollar canadien était pas mal plus bas et GM aurait dû les vendre 46 000$CAN!
Pour ceux qui seraient tentés d'en importer des USA, la GTO figure sur la liste noire du registraire canadien des véhicules importés... comme la Lancer EVO VIII.
dunlop5120
19/01/2006, 11h49
Surtout que la GTO se fait planté par à peu près tout ce qui se fait sur la route, sauf le 0-100....c'est American Muscle car pure cette GTO. :wink:
Cependant, les pare-choc ne répondent pas aux normes Canadiennes, sa commercialisation au Canada est donc illégale.
C'est voulu selon moi pour ne pas choquer le Quebec a cause de la fermeture de Boisbriand. La Lancer EVO8 je peux comprendre a cause de son intercooler en avant mais pour la GTO si ses pare-chocs repond au norme Americain apres il y a presqu'aucune modification a faire pour l'etre au Canada.
C'est pourtant la raison invoquée par GM et ils ont aussi affirmé que le faible volume de ventes appréhendé pour le Canada ne justifiait pas de rendre la GTO conforme pour le Canada. C'est quand même une voiture qui se vendrait au bas mot 40 000$CAN. Il est vrai qu'il y a deux ans lors de l'introduction du modèle, le dollar canadien était pas mal plus bas et GM aurait dû les vendre 46 000$CAN!
Pour ceux qui seraient tentés d'en importer des USA, la GTO figure sur la liste noire du registraire canadien des véhicules importés... comme la Lancer EVO VIII.
Et faire revivre les voitures d'antan quoiqu'elles soient superbes n'est pas un succès assuré pour autant dans tous les cas. On l'a vu avec la T-Bird qui même en étant "gorgious" ne couvrait pas ses frais.
C'est ce qui m'inquiète un peu de voir le Big 3 investir dans tous ces projets. L'Amérique peut faire vivre une Mustang, une Camaro et une Challenger ici et là, mais pas toutes les répliques des années 70 quand-même.
Je serais surpris de savoir combien d'exemplaires d'un véhicule comme la Mustang doivent être vendus pour couvrir ses frais de mise en marché. 25000, 100000, 250000? Mais je suis vraiment pas inquiet pour ce modèle par contre. :lol:
Cependant, les pare-choc ne répondent pas aux normes Canadiennes, sa commercialisation au Canada est donc illégale.
C'est voulu selon moi pour ne pas choquer le Quebec a cause de la fermeture de Boisbriand. La Lancer EVO8 je peux comprendre a cause de son intercooler en avant mais pour la GTO si ses pare-chocs repond au norme Americain apres il y a presqu'aucune modification a faire pour l'etre au Canada.
C'est pourtant la raison invoquée par GM et ils ont aussi affirmé que le faible volume de ventes appréhendé pour le Canada ne justifiait pas de rendre la GTO conforme pour le Canada. C'est quand même une voiture qui se vendrait au bas mot 40 000$CAN. Il est vrai qu'il y a deux ans lors de l'introduction du modèle, le dollar canadien était pas mal plus bas et GM aurait dû les vendre 46 000$CAN!
Pour ceux qui seraient tentés d'en importer des USA, la GTO figure sur la liste noire du registraire canadien des véhicules importés... comme la Lancer EVO VIII.
Et faire revivre les voitures d'antan quoiqu'elles soient superbes n'est pas un succès assuré pour autant dans tous les cas. On l'a vu avec la T-Bird qui même en étant "gorgious" ne couvrait pas ses frais.
C'est ce qui m'inquiète un peu de voir le Big 3 investir dans tous ces projets. L'Amérique peut faire vivre une Mustang, une Camaro et une Challenger ici et là, mais pas toutes les répliques des années 70 quand-même.
Je serais surpris de savoir combien d'exemplaires d'un véhicule comme la Mustang doivent être vendus pour couvrir ses frais de mise en marché. 25000, 100000, 250000? Mais je suis vraiment pas inquiet pour ce modèle par contre. :lol:
Si le modèle de départ de la Mustang actuelle serait la GT (32 000$), ça ferait longtemps qu'elle aurait disparu du marché! Ce qui permet à Ford de faire de l'argent, ce sont les modèles les plus abordables qui permettent à l'usine de produire suffisamment.
C'est un méchant beau coupé 'Sleeper'. J'en ai vu en vrai en floride et disons que ça passe inaperçu dans le traffic mais quand le gars écrase la pédale... 8)
Espérons que la prochaine génération sera conforme aux normes canadiennes surtout si la Camaro est pour faire réellement un retour sur le marché, ça va prendre un modèle pour Pontiac.
J'en ai vu une aussi à Napierville et c'est loin d'être ma définition de sleeper. Quand tu entends le son du V8, que tu vois que c'est une propulsion parce que les roues patinent, c'est pas un sleeper dans ma définition.
Mais c'est surtout décevant de voir le résultat sur le quart de mille...
STONE_COLD
19/01/2006, 12h55
Espérons que la prochaine génération sera conforme aux normes canadiennes surtout si la Camaro est pour faire réellement un retour sur le marché, ça va prendre un modèle pour Pontiac.
Chevrolet n'a pas et n'aura pas de clône de la Solstice, alors pourquoi Pontiac aurait un clône de la Camaro? Ce n'est pas justement la nouvelle approche de GM d'éviter les doublons à l'avenir?
Je ne dis pas que Pontiac doit avoir une clone de la Camaro et je souhaite comme toi qu'il n'y a pas de doublons, mais que Pontiac se doit d'avoir son 'hot-rod'.
Au pire tu peux 'sharer' quelques composantes mécaniques et arriver au résultat de Solstice/Sky qui sont différentes à plusieurs points de vue.
On parle de plate-forme Kappa allongé pour la Camaro mais aussi GM prend en considération la plate-forme Zeta dont le dévelopment est repoussée pour les raisons que l'on connait. La Zeta est planifié pour recevoir l'Impala, quelques Buick aussi... à suivre
Et faire revivre les voitures d'antan quoiqu'elles soient superbes n'est pas un succès assuré pour autant dans tous les cas. On l'a vu avec la T-Bird qui même en étant "gorgious" ne couvrait pas ses frais.
C'est ce qui m'inquiète un peu de voir le Big 3 investir dans tous ces projets. L'Amérique peut faire vivre une Mustang, une Camaro et une Challenger ici et là, mais pas toutes les répliques des années 70 quand-même.
La seul chose qui est d'antan sur la Pontiac GTO c'est le nom. Il y a pas grand chose d'inspiration antique desus comparer au Mustang et les concepts Camero et Challenger.
Et faire revivre les voitures d'antan quoiqu'elles soient superbes n'est pas un succès assuré pour autant dans tous les cas. On l'a vu avec la T-Bird qui même en étant "gorgious" ne couvrait pas ses frais.
C'est ce qui m'inquiète un peu de voir le Big 3 investir dans tous ces projets. L'Amérique peut faire vivre une Mustang, une Camaro et une Challenger ici et là, mais pas toutes les répliques des années 70 quand-même.
La seul chose qui est d'antan sur la Pontiac GTO c'est le nom. Il y a pas grand chose d'inspiration antique desus comparer au Mustang et les concepts Camero et Challenger.
L'important est que tu aies capté ce que je voulais dire. Le terme "rétro" aurait sûrement été plus approprié que "antan". Désolé TR3CK. :wink:
Selon moi, le BIG 3 ne peut se permettre plus qu'un ou deux de ces véhicules "rétro" à moins qu'ils soient super économiques à rouler et pas plus cher à assurer qu'un véhicule conventionnel. Tout dépend du moteur choisi je suppose. Mais je me demande si même avec un V-6, les compagnies d'assurances ne seront pas influencées. Mais vrai aussi qu'un GTO ne se compare pas aux autres.
Espérons que la prochaine génération sera conforme aux normes canadiennes surtout si la Camaro est pour faire réellement un retour sur le marché, ça va prendre un modèle pour Pontiac.
Chevrolet n'a pas et n'aura pas de clône de la Solstice, alors pourquoi Pontiac aurait un clône de la Camaro? Ce n'est pas justement la nouvelle approche de GM d'éviter les doublons à l'avenir?
Je ne dis pas que Pontiac doit avoir une clone de la Camaro et je souhaite comme toi qu'il n'y a pas de doublons, mais que Pontiac se doit d'avoir son 'hot-rod'.
Au pire tu peux 'sharer' quelques composantes mécaniques et arriver au résultat de Solstice/Sky qui sont différentes à plusieurs points de vue.
On parle de plate-forme Kappa allongé pour la Camaro mais aussi GM prend en considération la plate-forme Zeta dont le dévelopment est repoussée pour les raisons que l'on connait. La Zeta est planifié pour recevoir l'Impala, quelques Buick aussi... à suivre
La Zeta est pas mal flushée, en tout cas, elle est sur la tablette pour un bon bout de temps, pas avant 2010, peut-être même 2012.
Oubliez pas non plus que le but de ces Muscles car est pas nécessairement la vente pour faire du profit directe, ce sont des portes étandard qui donne une certaine aura à la compagnie...
Par exemple, le gars qui fait le choix raisonné de s'acheter une focus, ben, plus ou moins inconsciemment, il se dit: C'est les mêmes qui font la Mustang :twisted: :twisted: :twisted: Pis y'est tout content dans sa tête en imaginant son auto comme un échatillon de 'stang :D
Pis c'est peut-être ça aussi qui a fait qu'il a pas été ce chercher une Toyota à la place et qui n'a pas vraiment de voiture sport fétiche ...
En tk, ben content d'avoir partagé mes tites spéculations personnel :wink:
STONE_COLD
19/01/2006, 17h15
Espérons que la prochaine génération sera conforme aux normes canadiennes surtout si la Camaro est pour faire réellement un retour sur le marché, ça va prendre un modèle pour Pontiac.
Chevrolet n'a pas et n'aura pas de clône de la Solstice, alors pourquoi Pontiac aurait un clône de la Camaro? Ce n'est pas justement la nouvelle approche de GM d'éviter les doublons à l'avenir?
Je ne dis pas que Pontiac doit avoir une clone de la Camaro et je souhaite comme toi qu'il n'y a pas de doublons, mais que Pontiac se doit d'avoir son 'hot-rod'.
Au pire tu peux 'sharer' quelques composantes mécaniques et arriver au résultat de Solstice/Sky qui sont différentes à plusieurs points de vue.
On parle de plate-forme Kappa allongé pour la Camaro mais aussi GM prend en considération la plate-forme Zeta dont le dévelopment est repoussée pour les raisons que l'on connait. La Zeta est planifié pour recevoir l'Impala, quelques Buick aussi... à suivre
La Zeta est pas mal flushée, en tout cas, elle est sur la tablette pour un bon bout de temps, pas avant 2010, peut-être même 2012.
Non, les plans ont changés pour GM. :wink:
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By RICK KRANZ | Automotive News
AutoWeek | Published 01/16/06, 9:37 am et
DETROIT - For General Motors Vice Chairman Robert Lutz, the Chevrolet Camaro concept car tops the list of possible vehicles in the automaker's lineup of mid-priced to premium-priced, rear-drive cars for North America.
GM will select vehicles for the program within six months. Production will begin in 2008 or 2009.
Speaking of the Camaro he drove onstage last week at the Detroit auto show, Lutz said, "I know where it fits in the overall enthusiasm ranking. If it was a question of what would you like to do, I would obviously do this one first."
But, he added, "We can't always follow our enthusiasm. We have to do what's right for the business."
GM will weigh the Camaro, as well as the next-generation Chevrolet Impala and a Buick sedan in the rwd car program. The Buick, Chevrolet, Pontiac and Saturn brands are under consideration for rear-drive models.
"We have a big plan for rear-wheel drive," says Gene Stefanyshyn, vehicle line executive for what GM now calls its global rwd architecture. GM previously called the architecture Zeta.
GM needs to fill the rwd gap between its small, sporty rwd cars, such as the Pontiac Solstice and Saturn Sky, and rwd luxury vehicles such as the Cadillac CTS, STS and SRX.
The company delayed plans for mid-sized rwd vehicles last year. Meanwhile, competitors have scored strong sales of rwd cars such as the Ford Mustang and Chrysler 300.
GM is confident that the Camaro will appeal to baby boomers who remember the original. But will it appeal to younger buyers?
Lutz enthusiastically supports the Camaro concept that he unveiled Jan. 9 during the Detroit auto show.
If produced, the Camaro would feature a standard V-6 engine and one or two V-8s, Lutz says. It would be priced competitively with the Mustang.
GM revived its rwd plans late last summer after halting efforts to develop North American vehicles on Zeta last winter. Last winter, GM executives said that the initial plan for the Zeta vehicles was not workable but pledged to develop a new strategy.
Possible Zeta vehicles included the Buick Velite concept, Pontiac GTO and Impala.
Stefanyshyn would not reveal the entire lineup under consideration but said the next-generation Impala "is a possibility."
GM's styling studio has prepared both rear- and front-drive versions of the next Impala, according to an industry source who did not want to be identified.
The engineering of the new group of vehicles will be handled by GM's Holden subsidiary in Australia, which built the Holden Monaro that is the basis for the current Pontiac GTO.
The architecture will debut in the second half of this year on a redesigned Holden model. GM also is considering a rwd model for China.
Stefanyshyn was named vehicle line executive for the Zeta architecture a year ago. After the program stalled, he canceled plans to move to Australia. Now that the program has been revived, he will relocate to Australia in February and restart the vehicle development program for North America.
GM vehicles on the global rwd architecture will have long wheel-bases and short overhangs. All-wheel drive will be available. The Camaro and Velite, a convertible concept introduced at the 2004 New York auto show, demonstrate the possibilities for the architecture.
Stefanyshyn says the global rwd architecture can be used for a wide range of vehicles. Vehicles will be assembled in Australia and North America.
But Opel no longer is considering such a car, says Hans Demant, managing director of Adam Opel AG.
Says Demant: "It is just too big" for Europe.
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